La Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja para introducir en las carreteras españolas tecnologías cada vez más avanzadas que faciliten la labor de la Guardia Civil y mejoren la seguridad vial. El último avance es el radar de empleo —también conocidos como radares negros—, ubicados en los carriles HOV para monitorizar cuántos ocupantes viajan dentro de un vehículo.

Los carriles HOV han aumentado en los últimos años y la predicción es que seguirán haciéndolo. Por ejemplo, una novedad en este sentido es la Nuevo carril VAO en la A-2Entrada y salida en la ciudad de Madrid.

Así que a la DGT no le quedó más remedio que reforzar la vigilancia con estos Nuevos radares de empleo que quieren reducir el número de coches en circulaciónmejorar la fluidez del tráfico y premiar a los conductores que viajan acompañados o a los que utilizan el transporte público.

Cómo funcionan los radares de empleo en España

Los radares de presencia (o negros) no son radares convencionales que miden la velocidad, el uso del móvil o el uso del cinturón de seguridad. Sí cámaras equipadas con tecnología de reconocimiento de matrículas y sistemas de análisis de imágenes. Es decir, comprueban cuántas personas viajan en el vehículo que circula por un carril ocupado.

Y a partir de ahí el sistema es capaz de comparar la información con lo que permite el carril. Habitualmente deben viajar dos o más ocupantes y también suele estar permitido el uso de motos, taxis y transporte público. Lo que no es posible es que los vehículos con etiqueta ECO o Cero que circulen solos utilicen un carril HOV, ya que no es para eso para lo que están diseñados.

Según la DGT, estos sistemas suponen una «solución flexible y de bajo coste», por lo que es fácil de instalar en distintos puntos del país donde hay presencia de carriles HOV. Todo indica que se encontrarán, por ejemplo, en el nuevo carril VAO de la A-2 que entrará en funcionamiento poco después de una primera fase de pruebas.

Ahora bien, ¿puede una cámara distinguir con precisión el número de ocupantes? Hay conductores para todo y muchos intentan engañar a los radares de empleo con muñecos inflables o peluches. Sin embargo, estas cámaras incorporan tecnología que distingue a los humanos, incluso si tienen cristales tintados, sin vulnerar la privacidad de los usuarios.

¿Dónde están y por qué gustan tanto a la DGT?

Los carriles HOV llevan años con nosotros, y lógicamente Están ubicados en zonas con alta densidad de tráfico.. Pero esta nueva tecnología que entra en nuestras vidas en forma de radar de presencia está presente, por ejemplo, en Madrid y Valencia. Son ciudades pioneras, pero no serán ni mucho menos las únicas.

Según la DGT, de hecho, se espera que a finales de 2026 haya al menos ocho carriles muy frecuentados distribuidos en diferentes comunidades autónomas. Esto responde a la necesidad de gestionar mejor el acceso a las grandes ciudades, donde el volumen de vehículos suele superar ampliamente la capacidad de la infraestructura.

Entre los tramos ya confirmados o en desarrollo se encuentran el nuevo carril VAo de la A-2, así como nuevos carriles en Andalucía, con especial énfasis en Sevilla y otras provincias. También Hay previsiones en zonas como Granada, Málaga e incluso Palma de Mallorcacuándo finalizarán las obras previstas. Por tanto, era sólo cuestión de tiempo que la DGT confiara en este tipo de radares con la tecnología más avanzada para «cazar» a los automovilistas que realizan todo tipo de artimañas para infringir las normas.