así ve la DGT el futuro de las ciudades
Pocas personas para muchos coches: Las ciudades están al borde del colapso. en varios momentos del día. Así se resume la idea expresada por el Director General de Carreteras, peras Navarro, en la inauguración de Foro de tráfico en Ifema Madrid, durante la segunda jornada de Convocatoria de Movilidad Global. En el exterior, los aparcamientos del recinto y las calles adyacentes estaban desbordados y no resultó fácil para los participantes y visitantes de la jornada llegar a los pabellones feriales. «Tener problemas en las grandes ciudades durante las horas pico, tanto entrantes como salientes entre semana. Es un problema de primera magnitud”, evaluó Navarro.
Sucede que las cifras no tienen sentido, según el director de Tráfico. “Tomamos mediciones en la A-2 y la A-1 y comprobamos la ocupación [de los vehículos]; El 85% de los coches tienen un solo ocupante. Yo les diría que no podemos permitirnos mover 1.000 o 1.500 kilos para trasladar a una sola persona. “Es una tontería”, dijo Navarro.
“No podemos mantener una conversación sobre sostenibilidad mientras tengamos lo que tenemos”, reflexionó. Esta realidad que se repite a diario sobre el asfalto -de siete a nueve de la mañana y de cinco a siete de la tarde- conlleva “un coste en términos de productividad, un coste económico para las personas y también un costo psicológico.»
El objetivo se explica con matemáticas básicas: poner dos personas en cada auto Reducir a la mitad el número de vehículos, el consumo de combustible y las emisiones. “¿Por qué no lo intentamos? El desafío es aumentar la ocupación de vehículos. La capacidad de las ciudades está al límite”, insistió Navarro.
Coches compartidos
Algunas de las posibles soluciones, ya conocidas pero con potencial de crecimiento, fueron compartidas en el Foro de Tráfico, como Función BlaBlacar Boost, liberado después de la pandemia. Con él, el algoritmo asegura que el conductor encontrar pasajeros a lo largo de su viaje, sin necesidad de concertar cita previa a la salida.
Este sistema ha permitido a la empresa “aumentar el número de lugares conectados”, lo que hace la vida más fácil, sobre todo, a «los usuarios que viven en pueblos pequeños», según explica Itziar García, directora internacional de Comunicación y Relaciones Institucionales de la compañía. En 15 años BlaBlaCar ha conectado en algún momento el 86% de las ciudades españolas. “El 14% que nos queda por conectar [pueblos desperdigados de la España rural] Son un desafío”, admitió García.
Una propuesta similar es la de Comparte UberX, resumió la directora general de Uber España, Lola Vilas. La idea es “compartir el viaje con otras personas yendo en la misma dirección”, lo que permite “hasta un 30% de descuento” respecto a un servicio similar de UberX.
«Somos transportar a más personas con menos vehículos, con el impacto que esto tiene en la reducción de la congestión y la mejora de la calidad de vida”, resumió Vilas. Y sin demora notable: “El desafío es no exceder el [tiempo de viaje] original». Madrid es la sexta ciudad europea que cuenta con este servicio, utilizado por 150.000 personas desde mayo. El miércoles se puso en marcha la conexión entre el centro de la ciudad y el aeropuerto de Madrid-Barajas.
Viajes pagados por el Municipio
Otro historia de éxito es el registrado en Vitoria a través del cofinanciación público-privada. el conductor privado pareja con pasajeros que se dirigen al mismo destino y el viaje lo paga la mitad el Municipio y el usuario.
La empresa está detrás de esta iniciativa Movilidad Karos, con presencia en siete países europeos y más de 10 millones de viajes compartidos. Sus pilares son tres: tecnología para proponer itinerarios puerta a puerta, no competir con el transporte público (si hay una línea de autobús que cubre una ruta, lo recomiendan) e Colaborar con administraciones y empresas.
Cada día alrededor de 40.000 personas se desplazan en coche hasta las zonas industriales y polígonos empresariales de Vitoria. la plataforma conecta a los conductores con los viajeros, que pagan 60 céntimos si el recorrido no supera los 15 kilómetros. Sucesivamente, el propietario del coche recibe 1,50 euros: La diferencia de 90 céntimos la paga el Ayuntamiento de Vitoria. “Por lo tanto, cambiar los hábitos de movilidad [los trabajadores] dejar el coche en el garaje, «Necesitan incentivos económicos» resume Aurélien Ouvrard, jefe del despliegue en los territorios de Karos.
Menos emisiones de CO2
En los 10 meses de actividad Karos Mobility ha registrado 1.500 usuarios y ya cuenta con 48.000 viajes compartidos, «principalmente durante las horas pico». Y como dato fundamental, los coches llevan en su interior una media (pura matemática básica) de 2,75 ocupantes; Lo habitual en las grandes ciudades españolas, según diversos estudios, es que los coches lleven 1,2 ocupantes en los desplazamientos urbanos. La empresa, también presente en Onda (Castellón) Desde hace un mes se calcula que en la capital vasca se ha evitado la emisión de 100 millones de toneladas de CO2.
La DGT defiende soluciones alternativas basadas en la tecnología y descarta abrir más espacios para los vehículos: “La experiencia nos dice Más carriles, más coches. Ya lo hemos probado a finales del siglo pasado y [las carreteras] “Estaban llenos”, justificó Navarro.
Además, a medio y largo plazo, Tráfico apuesta por potenciar el ferrocarril para llegar a las ciudades. “El futuro está en el tren; Las cercanías son el gran elemento para transformar la movilidad urbana. Pero ese cambio podría tardar 10 años. Mientras tanto ¿qué hacemos? Compartir es un desafío y también una necesidad. «El futuro del tráfico será compartido o no» – concluyó Navarro.
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