Este martes Berlín fue el escenario de la puesta en escena del Audi R26, un coche ya decorado con un look definitivo que tendrá durante los test y durante su debut en Australia y donde faltan muchos detalles. Sigue siendo un coche de exhibición, sobre todo en cuanto a los pontones y la carrocería, pero Puedes ver en toda su extensión lo que representará el cambio regulatorio de 2026, año en el que la marca de los cuatro aros debutó en la F1.

Con el nuevos patrocinadores, empezando por el principal, tal cual Revolución y más Qatar, Adidas y BP, Entre las más destacables, la firma alemana afronta con mucha cautela este primer año de la F1, donde tuvo que empezar de cero en el aspecto mecánicocon su primer motor de F1, pero donde creen que pueden crecer en la base de Sauber (en su fábrica de Hinwil en Suiza), hasta poder formar un equipo. ganador en 2030.

La nueva aerodinámica, de la que algunos elementos importantes son visibles en este coche, como los nuevos alerones delanteros y desviadores o “wakeboards”, que marcan el inicio del terrenoya anticipan que el filosofía que la nueva normativa exige es hacer que los coches rueden en su propio aire sucio, empujándolo hacia el interior de los costados y el suelo y evitar que los perseguidores queden atrapados en un muro de turbulencias, como sucedió en los coches salientes. Seguir adelante es la obsesión que se persigue y veremos si finalmente llega a buen puerto.

esto, unido al nuevo motor eléctrico, con casi la mitad de la potencia total (unos 480 CV) de los 1.100 CV que se llevará a cabo este año, marcará unNueva F1 en la que los pilotos deberán someterse a un aprendizaje intensivo durante los nueve días de pruebas. quiénes estarán disponibles (3 en Barcelona y seis en Baréin) y dónde tendrán que conducir un nuevo modo de adelantamiento y un botón de entrega (impulso) con el que podrán atacar y defenderse de sus rivales con potencia adicional disponible.

La ilusión de Bortoleto

Gabriel Bortoleto Fue uno de los pilotos revelación en su debut en 2025, donde finalizó sexto en el GP de Hungría con el modesto Sauber y superó varios sábados al experimentado. Nico Hulkenberg, quien volverá a ser su compañero. Alumno de Fernando Alonso en A14 Managementsu empresa de representación de pilotos, parece tranquilo y nada nervioso por todo lo que sucede.

«Fui a casa (Sao Paulo) por cinco días con mi familia, luego Me sentí inútil y fui directamente a trabajar a la fábrica.. “Empecemos de cero, me dije”, confiesa sobre un invierno que ha sido el más corto en décadas para cualquier piloto de F1.

Gabi señala que volvió de vacaciones el 6 de enero y que desde entonces ha hecho unos seis días de simulador, además del «shakedown» o estreno del coche el 8 de enero en Barcelona, donde realizó sus primeras giras. «Eran las primeras vueltas y no veremos los coches nuevos hasta el primer test, pero Sí, es un poco diferente». Respondió a MARCA durante la presentación de Berlín.

En cuanto a los objetivos para 2026, no sabe dónde les permitirá llegar el R26. «Quiero ganar carreras, pero en realidad no sucederá en el primer año.. Hay mucho trabajo por hacer y sólo quiero ser competitivo. Quiero luchar por algo, quiero ver avances a lo largo del año. Si tuviera que definirlo en una palabra diría progreso«, dijo el brasileño.

¿Desaprender todo?

Hay quien ha comentado que con los coches de 2026 los pilotos tendrán que desaprender casi todo desde que dejaron el karting y Bortoleto no está nada de acuerdo con este tipo de predicciones.

«Siento que Sigue siendo un coche de cuatro ruedas con una sola dirección y todavía tienes que conducirlo. Yo los guié karts en F4, F3, F2, y lo conduciré en F1, y habrá cambios de reglamento. Sí, es un poco diferente porque la potencia y el tren motriz son un poco más complejos en cierto sentido, pero sigue siendo un auto de carreras. Por eso, personalmente, no estoy de acuerdo con que sea necesario desaprender todo”, afirma.

«Mira, siento que no es que los pilotos seamos más importantes, es sólo que túTodo es tan nuevo para todos que aún no hemos probado los autos y todos especulan que tendremos que hacer cosas increíbles.. Es cierto, al principio será diferente, tendremos que aprender, pero en cuanto aprendamos se volverá automático», analiza Bortoleto sobre lo que viene.

«Probablemente hace 20 o 30 años, cuando no había botones en el volante y empezaron a poner todas estas cosas, la gente empezó a decir: ‘Los conductores probablemente serán más importantes ahora porque todo esto tiene que cambiar’. pero yoLlega un momento en el que te acostumbras y se vuelve automático. Y siento que la forma en que vamos a gestionar la energía y todo eso, en algún momento Esto también se convertirá en una acción automática para nosotros y simplemente tendremos que conducirlo dentro de unos límites, como siempre. Lo logramos”, afirma poniendo en perspectiva todo lo que sucederá en los primeros meses. En este sentido, su opinión es muy similar a la de Alonso.