Mohammed Ben Sulayem acaba de dar un paso que redefine la junta directiva mundial del automovilismo. el presidente de FIA propuso eliminar el límite de tres mandatos -12 años como máximo- que los estatutos habían establecido desde la era Todt. La cuenta atrás para la perpetuación ya ha comenzado.

La propuesta, confirmada por automovilismo después de un avance de bbcsupone la derogación del artículo 20.10, que establece lo siguiente «El Presidente de la FIA no puede ejercer más de tres mandatos, consecutivos o no, es decir, un máximo de 12 años». Ben Sulayem, reelegido sin oposición en diciembre de 2025, agotaría su límite en 2029, pero con este cambio podría presentarse indefinidamente.

El precepto nació bajo la presidencia de Jean Todt, quien decidió proteger los mandatos tras los 16 años de Max Mosley al frente de la federación. Jean-Marie Balestre, su predecesor, había dejado el cargo tras dos mandatos sin necesidad de cláusula expresa. La enmienda tiene como objetivo, según un portavoz de la FIA, estandarizar la duración de todos los puestos electivos: ‘similar a lo que ya existe para los Consejos Mundiales y el Senado’. Pero el argumento se desmorona si observamos que la presidencia no es un sillón como muchos otros; Es la presidencia desde la que se negocian los Acuerdos de la Concordia y se gestiona un presupuesto que supera los 200 millones de euros al año.

La paradoja de una oposición que no pudo competir

El último proceso electoral ya ha dejado profundas grietas. Ninguno de los candidatos: Tim Mayer, excomisario de la F1; la piloto Laura Villars o la periodista Virginie Philippot- consiguieron aglutinar a las siete vicepresidencias regionales (dos de Europa y una del resto de áreas definidas por FIA) necesarios para formalizar la solicitud. Fabiana Ecclestoneúnica representante disponible para Sudamérica, se alineó con la campaña de Ben Sulayem. Villars llevó el caso a los tribunales y el eco de esa exclusión aún no se ha apagado.

El contexto no es secundario: si el organismo que supervisa la votación global está diseñado de tal manera que sólo un candidato logra satisfacer los requisitos, la capacidad real de impugnación es casi simbólica. Y sin una alternativa viable, la decisión de abolir los límites de mandato tiene menos que ver con una reforma técnica y más con la consolidación del poder.

Eliminar los límites de mandato sin una oposición que haya podido competir en las últimas elecciones significa proteger el cargo antes de que alguien pueda tocar a la puerta.

¿Qué significa esto para la Fórmula 1 y la credibilidad de la FIA?

La propuesta será votada en la próxima Asamblea General, que requiere el apoyo de los Consejos Mundiales. En términos formales, se trata de una medida legal como las demás. En la práctica se abre una pregunta que ya ronda en el paddock: ¿qué incentivos tiene un presidente sin horizonte de salida para negociar con la independencia que piden los equipos de la parrilla?

La relación de Ben Sulayem con la Fórmula 1 ya ha pasado por varios terremotos: desde la polémica por los derechos comerciales hasta el choque por la regulación de las joyas y la ropa interior de los pilotos. La percepción de que el puesto está protegido precisamente en el momento en que hay mayor tensión entre la federación y la gran circo No ayuda a la imagen de imparcialidad que necesita la institución.

La FIA, de hecho, es un organismo que cuenta con 244 miembros de empresas de movilidad y deportes de todo el mundo, y la F1 es sólo una de las categorías bajo su paraguas. Pero el peso mediático de los primeros premios influye en cada decisión presidencial. Si los equipos y promotores interpretan esta medida como un precedente que estira la muñeca entre la pista y la Place de la Concorde, la estabilidad a largo plazo del Acuerdo de la Concordia podría verse afectada.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: La Federación Internacional del Automóvil gestiona un presupuesto de unos 230 millones de euros, financiados en gran parte por los derechos de autor de la Fórmula 1. Cada reemplazo presidencial implica un reajuste de prioridades que tiene un impacto directo en las inversiones de los fabricantes en la competencia. La falta de alternancia prolonga la hoja de ruta actual, pero también asusta las voces que piden un control más transparente del gasto.
• El rumor del paddock: Fuentes consultadas por Motor16.com indican que varios directores de equipo recibieron la noticia con recelo. Aunque ningún equipo ha hecho declaraciones oficiales, la preocupación es que el mandato perpetuo diluya la presión para renovar los órganos rectores que, al fin y al cabo, son quienes redactan las normas técnicas y deportivas. No es ningún secreto en los pasillos de los circuitos europeos la sensación de que la presidencia se aleja del espíritu de rotación instaurado por Todt.
• Veredicto: La eliminación del artículo 20.10 es técnicamente coherente si nos fijamos únicamente en la letra de los estatutos. Pero la historia reciente de la FIA –con Mosley resistiendo durante 16 años y Balestre marchándose con la federación en llamas– demuestra que los límites no son un capricho burocrático, sino una salvaguardia. Cancelarlos justo cuando ningún candidato alternativo ha logrado reunir el consenso necesario para competir no significa normalizar los plazos; está confeccionando un traje a medida para el inquilino que ya está dentro. La Asamblea General tiene la facultad de demostrar si se trata de un órgano de seguimiento o de un proceso de ratificación.