Comprar un coche eléctrico en Madrid es cinco veces más probable que hacerlo en Extremadura, y los datos de abril de 2026 lo dejan en blanco y negro. EL brecha entre comunidades Es tan grande que el mapa eléctrico de España parece más un archipiélago que un país.

Te cuento qué publicó ANFAC y por qué es importante, sobre todo si estás pensando en dar el salto al enchufable o si vives en una zona donde la red de recarga aún está desierta.

Qué dicen los datos de ANFAC en abril de 2026

Según el último desglose de matriculaciones por comunidades publicado por ANFAC, la distribución del mercado electrificado en España sigue dominada por dos pesos pesados: Madrid y Cataluña. Juntos, representan más del 50% de las ventas mensuales de vehículos eléctricos puros (BEV) y vehículos enchufables (PHEV).

Datos aproximados: la cuota de vehículos puramente eléctricos sobre el total de matriculaciones supera el 12% en Madrid, ronda el 10% en Cataluña, ronda el 7-8% en la Comunidad Valenciana y el País Vasco, y cae por debajo del 3% en Extremadura, Murcia y Castilla-La Mancha. Hablemos de un diferencia de hasta cinco veces entre el primero y el último de la lista.

Los híbridos no enchufables (HEV) tienen una distribución más uniforme. Aquí la diferencia entre Madrid y Galicia, por ejemplo, no llega al doble. La razón es simple: el híbrido convencional no depende de la red de carga, y esto elimina la principal fricción para el comprador rural.

¿Por qué la brecha entre territorios es tan brutal?

No es una coincidencia. Hay tres factores que se retroalimentan:

• Densidad de puntos de recarga públicos: Madrid y Cataluña concentran más del 45% de las estaciones de carga rápida del país, según registros del sector público. En Extremadura, encontrar un cargador de más de 50 kW fuera de la autopista sigue siendo una odisea.
• Renta disponible y fiscalidad regional: Las ayudas del Plan MOVES llegan a todo el mundo, pero algunas comunidades añaden sus propias bonificaciones al impuesto de matriculación o al impuesto de circulación. Por delante juegan Madrid, Navarra y País Vasco.
• Perfil del comprador y uso urbano: las grandes capitales tienen ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) operativas y restrictivas. Este empuja al eléctrico directamente. En provincias sin ZBE o sin un proyecto a medio plazo, la urgencia desaparece.

Por supuesto, hay sorpresas. Navarra Mantiene una proporción de vehículos electrificados muy por encima del peso de su población, gracias a una combinación de incentivos fiscales y una industria local que tira del carro. Y Balearesa pesar de sus peculiaridades logísticas, se está acelerando fuertemente debido a la presión turística y al plan de descarbonización de la isla.

¿Qué nos dice esta brecha sobre el coche eléctrico en España?

Aquí está mi lectura, y lo digo claro: el problema no es la demanda, es la oferta de infraestructura. En Madrid la electricidad funciona porque hay dónde conectarla. En Cuenca, Cáceres o Teruel existe el potencial comprador, pero se encuentra con el mapa de un transportista indigno de un país que se ha comprometido a prohibir la venta de coches nuevos de combustión en 2035.

Tenemos un precedente en Noruega, que alguna vez tuvo una brecha similar entre Oslo y el norte rural. Resolvieron el problema con inversiones públicas masivas en estaciones de carga rápida en carreteras secundarias, no sólo en autopistas. Detrás de este guión, de momento, está España. EL Red transeuropea de transporte (RTE-T, la red de corredores europeos que prevé la colocación de cargadores cada 60 km en los grandes ejes) avanza, pero las carreteras regionales siguen huérfanas.

La consecuencia práctica es que el objetivo nacional de una cuota de electricidad del 25% para 2030, fijado por la industria, depende de la capacidad de las comunidades rezagadas para actuar juntas. Si Madrid y Cataluña avanzan solos, no llegaremos. Y se espera que la próxima revisión del Plan MOVES, prevista para finales de 2026, incluya una discriminación positiva hacia territorios con menor penetración. Por lo demás, la España de dos velocidades también se queda en el enchufe.

Mientras tanto, el conductor que vive en una capital con ZBE casi ha tomado la decisión. El que vive a 80 kilómetros de un cargador rápido, no. Y los datos de ANFAC lo confirman cada mes.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: Madrid supera la cuota del 12% de vehículos puramente eléctricos en abril de 2026; Extremadura no llega al 3%.
• Comparación: Los híbridos no enchufables (HEV) tienen una distribución mucho más homogénea, porque no dependen de la red de carga pública.
• Ganadores/Perdedores: Surgen Madrid, Cataluña, Navarra y Baleares; Por detrás se quedan Extremadura, Murcia, Castilla-La Mancha y gran parte de Castilla y León.
• Lectura del motor16: Si vives en una comunidad con una ZBE activa y una red de carga establecida, la electricidad ya lo compensa. Si vives lejos de una capital, espera a la próxima revisión de MOVES o utiliza un híbrido convencional como puente.