El La Comisión Europea adoptó este viernes directrices excepcionales relajar temporalmente algunas regulaciones en el sector de la aviación con el objetivo de evitar cancelaciones de vuelos y cierres de rutas ante el riesgo de interrupciones en el suministro de queroseno debido a la crisis en Oriente Medio.

«Las directrices se centran en la aviación y abordan en particular Las consecuencias de una posible escasez de queroseno si el conflicto continúa.«, afirmó la portavoz de Energía de la Comisión Europea, Anna-Kaisa Itkonen, en una rueda de prensa, informa EFE.

Las medidas afectan, entre otros aspectos, a la obligaciones de repostaje de combustible de las aerolíneas y el uso de franjas horarias aeroportuarias. También aclaran cuándo los pasajeros tienen derecho a compensación y enfatizan que Las entradas ya vendidas no se pueden encarecer a posteriori. argumentando que el alto precio del queroseno.

El doble bloqueo del Estrecho de Ormuz por parte de Irán y Estados Unidos ha impactado gravemente el comercio de queroseno, así como Por ese paso pasa el 40% del volumen global de ese derivado del petróleo utilizado como combustible de aviación.

Varias compañías aéreas europeas han suspendido algunos vuelos porque ya no eran rentables debido a el aumento de los precios del combustible, mientras que la Agencia Internacional de Energía (AIE) advirtió hace semanas que La Unión Europea podría afrontar problemas de suministro, y no sólo de precios, hacia la última semana de mayo si el conflicto se prolongara.

Y ante la perspectiva de que la escasez de queroseno por la guerra afecte a las operaciones de las aerolíneas europeas, Bruselas ha publicado directrices y aclaraciones que espera ayuden al sector turístico y, en particular, a la aviación, informa EFE.

Flexibilidades y tipos de queroseno.

Bruselas permitirá, en determinados casos, excepciones a la norma europea que exige a las empresas repostar al menos el 90% del combustible necesario en los aeropuertos comunitarios, cuando las normas de seguridad exigen cargar combustible adicional en origen por temor a que no haya suficiente queroseno disponible en el destino.

Además, las aerolíneas pueden ser exentos de las obligaciones habituales de utilizar «slots» o permisos para aterrizar y despegar si los problemas de suministro impiden que determinados vuelos funcionen con normalidad.

Las aerolíneas en Europa normalmente deben utilizar el 80% de sus franjas horarias para transferirlas al año siguiente, por lo que si una empresa cancelara muchas de esas franjas horarias porque el queroseno es demasiado caro, podría perder esas ventanas de negocios el año siguiente.

La Comisión Europea también animó a los Estados miembros a hacer pleno uso de las cláusulas de los contratos de rutas de servicio público cuando las aerolíneas enfrentan escasez de combustible o precios excepcionalmente altos que hacen inviables las operaciones a tarifas reguladas.

Asimismo, Bruselas aprobó un marco temporal de ayuda estatal apoyar no sólo la aviación, sino también el transporte por carretera, ferroviario, marítimo y fluvial afectado por el fuerte aumento de los costes del diésel.

Paralelamente, la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) publicó un boletín técnico para informar a las aerolíneas y operadores de suministro sobre el uso seguro en Europa del combustible de aviación Jet A utilizado en los Estados Unidos, y que es ligeramente diferente del Jet A-1 utilizado en Europa.

Pasajeros

Las directrices también recuerdan que Los pasajeros afectados por cancelaciones siguen teniendo derecho a reembolso, transporte alternativo, asistencia y, en determinados casos, compensación económica.

La Comisión precisó que las aerolíneas sólo pueden quedar exentas de pagar una compensación si demuestran que la cancelación se debió a circunstancias extraordinarias, como una escasez de combustible local.

Sin embargo, Bruselas dejó claro que el simple aumento del precio del queroseno no constituye en sí mismo una circunstancia extraordinaria que permita evitar el pago de indemnizaciones. «Precios altos, no; falta de combustible, sí», resumió el portavoz.

Además, el Ejecutivo comunitario destacó que Las aerolíneas no podrán imponer recargos retroactivos por combustible a los billetes ya vendidos. ya que la normativa europea exige que se muestre el precio final íntegro del viaje desde el principio.

El portavoz comunitario explicó que las directrices «no aportan nada nuevo» sino que explican «cómo interpretar las normas en esta situación».

Según la normativa comunitaria, Quien vende billetes de avión siempre «tiene que mostrar el precio final que pagará el pasajero». «Esto incluye todos los impuestos, tasas y tasas previsibles e inevitables», afirmó Itkonen, añadiendo que «por el momento, los altos precios del queroseno son completamente predecibles», por lo que «las aerolíneas pueden ajustar sus tarifas a la situación, pero añadir un recargo por combustible una vez comprado el billete no está justificado».