La tercera reunión del diálogo estratégico sobre el futuro de la industria automotriz europea ha servido para demostrar que tanto Bruselas como la industria automotriz están de acuerdo en que debe estar «actuando rápidamente». De hecho, Bruselas avanza la revisión de los objetivos que ocurrirían en 2026, aunque no dice cuándo, la próxima reunión se llevará a cabo en diciembre.

A pesar de esta necesidad, todavía es necesario definir los acuerdos para no perder la competitividad en un entorno marcado por el liderazgo de China y la guerra comercial. Por lo tanto, Bruselas está claro que el futuro del antiguo continente tiene que pasar por «consolidar el liderazgo europeo en vehículos eléctricos».

Tampoco la medida anunciada el miércoles pasado por el presidente de la Comisión, Ursula von der Leyen, para alentar los vehículos eléctricos pequeños y asequibles en el continente antiguo, se desglosará.

Ola Källenius, presidente de los empleadores europeos de fabricantes automotrices (ACEA), explicó que «aún no podemos aclarar todas las diferencias o tener las respuestas a todos los desafíos». Pero estamos seguros de que el rango de soluciones se está expandiendo y confiamos en que el trabajo de los próximos meses dará resultados. «

El director alemán agregó que «Europa simplemente tiene que cumplir en todas las áreas: descarbonización, competitividad y resistencia de la cadena de suministro».

De ACOEA, la necesidad de «redoblar los esfuerzos sobre el tema de Medidas de demanda y condiciones propicias, como energía barata y una infraestructura de recarga abundante«. Algunos puntos que del empleador consideran un» requisito previo para que esta transición sistémica sea un éxito. «

En la misma línea, el empleador europeo de proveedores automotrices (CLA) ha pronunciado, quien ha reconocido que «solo un enfoque tecnológicamente neutral puede proporcionar certeza y flexibilidad necesarias para superar los desafíos estructurales actuales».

Matthias Zink, presidente de CLE, comentó que «un Revisión sustancial y oportuna de la regulación de CO2Una verdadera apertura a todas las tecnologías climáticas neutrales, incluida la congelación del factor de utilidad para los híbridos de plug -in, y los pasos decisivos hacia un marco regulatorio realista que respalda el papel de los híbridos, la autonomía, los combustibles de hidrógeno y renovables son renovables. básico«

El director alemán ha defendido que la UE «también debe abordar con urgencia cómo mantener la fabricación, la I + D y el conocimiento en Europa, mantener el contenido local en nuestros vehículos y garantizar capacidades críticas en toda la cadena de suministro, no solo en baterías, semiconductores y software».

Esta última medida ha sido defendida por los fabricantes donde el estado francés tiene una participación, al igual que el caso de Renault y Stellantis. No olvide que los proveedores automotrices ya han advertido sobre la pérdida de 350,000 empleos en el antiguo continente debido a la regulación comunitaria.

A nivel nacional, Faconauto, el empleador de los distribuidores oficiales, advirtió que «el tiempo es presionante» y que todavía falta más velocidad.

De Faconauto también han reconocido que «Todavía falta una velocidad más alta y, sobre todo, más concreción al definir medidas, participando para establecer un nuevo marco en relación con Co₂, que contribuye con certeza tanto a los ciudadanos como a las empresas que componen el sector. «

Nuevas medidas

Sin embargo, la reunión también ha servido para discutir otros temas, como la aceleración de la innovación de vehículos autónomos y conectados y fortalecer la industria europea de fabricación de baterías.

Un negocio, el de las baterías, cuya cadena de valor está completamente dominada por China. A pesar de esto, la Comisión Europea ha firmado un memorando de entendimiento para impulsar la investigación y la innovación automotriz a nivel de la UE, con el objetivo de posicionar a Europa como líder en movilidad sostenible e inteligente para 2035 y años posteriores.

Este memorándum ha sido firmado por los comisionados Ekaterina Zaharieva y apostolos Tzitzikostas. Se une a la Asociación 2Zero (centrada en el transporte por carretera de emisiones cero), la Asociación CCAM (movilidad conectada, cooperativa y automatizada) y la Asociación Batt4EU (innovación en la cadena de valor de las baterías) con sus principales partes interesadas y representantes de la industria para abordar las necesidades estratégicas del sector automotriz.