La marca china presenta su nueva ofensiva en Europa para el Segmento B-SUV: A él Ley BYD 2DM-i. Este modelo no es una variante más del mercado, sino que nace con la intención de romper las reglas del juego. híbridos enchufablesofreciendo una tecnología que Dar prioridad a la conducción eléctrica. y una autonomía combinada que elimina cualquier ansiedad por los viajes largos.

con un precio de salida que, con ayudas incluidas, ronda los 18.000 eurosEl Act 2 DM-i está bien posicionado para presentarse como uno de los compas más racionales del segmento.

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La verdadera revolución del Act 2 DM-i reside en su esquema mecánico. A diferencia de los híbridos enchufables tradicionales, donde el motor de combustión suele tomar la delantera, el Tecnología inteligente de modo dual BYD (DM-i) invierte roles Dar prioridad a la propulsión eléctrica. en casi todos los escenarios.

El sistema se estructura en torno a dos protagonistas principales que trabajan en equipo. En el lado térmico encontramos un mMotor de gasolina de 1,5 litros «Xiaoyun», que desarrolla una potencia máxima de 98 CV y destaca por su eficiencia térmica del 43%. Para el parte electricael vehículo está equipado con un potente motor capaz de producir 145 kW (197 hp) y un par instantáneo de 300 Nm.

La magia reside en la forma en que se combinan estos elementos en función del acabado elegido, variando la potencia global del sistema:

• Versión activa: Esta es la fase de inicio de sesión. En este caso la gestión electrónica limita la entrega conjunta a 122 kilovatios (166 caballos de fuerza). Está asociado con un Batería de 7,8 kWhsuficiente para aprobar 40 km de autonomía eléctrica.

• Versión mejorada: Es la opción más rentable y equilibrada. Libera un mayor potencial del sistema para lograr el poder combinado de 156 kilovatios (212 caballos de fuerza). Además, establezca un Batería Blade de mayor capacidad, con 18,0 kWhpermitiéndote hacer un recorrido hasta 90 km en modo 100% eléctrico.

El funcionamiento inteligente del sistema permite El motor de gasolina funciona la mayor parte del tiempo sólo como generador.cargando la batería mientras el motor eléctrico mueve las ruedas. Sólo en situaciones de mucha exigencia o velocidad de crucero, el motor de combustión se conecta directamente a las ruedas para entregar esos 166 o 212 CV de potencia combinada. Gracias a esto, por ejemplo, el Atto 2 DM-i Boost consigue una autonomía total de 1.000 km.

Estéticamente el DM-i se diferencia de su hermano eléctrico por una parrilla delantera más abierta y funcional, necesaria para la respiración del motor de combustión, y un parachoques con esquinas marcadas que le dan un aspecto dinámico. Mantiene las proporciones de un SUV compacto con voladizos cortos y una distancia entre ejes de 2,62 m, lo que garantiza un interior espacioso a pesar de las dimensiones de un SUV utilitario.

Al entrar la sensación de calidad es buena. El puesto de conducción está dominado por un Instrumentación digital de 8,8 pulgadas y la característica Pantalla central táctil giratoria de 12,8 pulgadas de BYD. Un cambio ergonómico importante respecto a otros modelos es este la palanca de cambios se movió a la columna de direcciónliberando la consola central para ofrecer más espacio de almacenamiento cada vez Base de carga inalámbrica ventilada de 50W.

El sistema de infoentretenimiento integra el control de voz avanzado con IAque responde al comando «Hola BYD» y le permite interactuar de forma natural con el vehículo. En términos de practicidad, el maletero ofrece 425 litros de capacidad, ampliable a 1.335 litros Si abatimos los asientos, resulta bastante competitivo en su categoría.

Nos ponemos a las órdenes de Versión potenciada de 212 CV para comprobar si la teoría es cierta sobre asfalto. Lo primero que llama la atención es el silencio. Gracias a batería de 18 kWhel auto Arranca y se mueve por la ciudad como un eléctrico puro.. La respuesta del acelerador es instantánea, típica de los vehículos eléctricos, sin demora y muy enérgica si pisas el acelerador a fondo.

En carretera abierta parece aún más dinámico, con un De 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. A pesar de su peso de 1.620 kg, el coche se siente ágil. También es notable la transición entre el modo eléctrico y la entrada del motor de combustión es muy suave.

EL suspensiónTipo McPherson delante y eje de torsión detrás, Tiene un enfoque claramente centrado en el confort.. Filtra bien los baches y mantiene su forma en autopista, aunque sufre un poco más en carreteras más estrechas y con cambios de dirección fuertes cuando se balancea mucho.

La visibilidad es excelente, respaldada por el acabado Boost de a cámara de 360 ​​grados lo que facilita considerablemente las maniobras de aparcamiento. Además, y como parte del equipamiento, cuentan con función V2L (Vehicle-to-Load) de serie nos permite conectar dispositivos externos de hasta 3,3 kW, convirtiendo el coche en una gran batería sobre ruedas para escapadas de fin de semana.

BYD ha configurado una gama sencilla pero muy completa. El equipamiento de serie de la versión Active ya incluye llantas de 16 pulgadas, control de crucero adaptativo, cámara trasera y acceso sin llave a través de smartphone. El salto al nivel de equipamiento Boost (el más recomendado por batería y potencia) añade llantas de 17 pulgadas, techo panorámico con cortina eléctrica, asientos calefactables y regulables eléctricamente y carga en corriente alterna de 6,6 kW (frente a los 3,3 kW del Active).

Estos son los precios, con rebajas y descuentos aplicados:

• BYD Act 2 DM-i activo: Disponible desde 18.190€ (incluido Plan MOVES III con desguace y financiación de marca).

• BYD Atto 2DM-iBoost: Disponible desde 20.190€ (con las mismas condiciones aplicadas).

Las primeras entregas están previstas para principios de 2026.

En definitiva, el BYD Atto 2 DM-i llega con argumentos sólidos para convertirse en el primer coche de muchas familias: buena tecnología a bordo, etiqueta Cero, buenos acabados al nivel de un generalista actual, una marcha muy suave y una autonomía real de 1.000 km que permite decir adiós a la «ansiedad por la autonomía» sin renunciar a la conducción eléctrica diaria.