BYD Atto 2 DM-i: El PHEV que quiere cambiar las reglas
Un SUV compacto con hasta 1.000 kilómetros de autonomía total, 90 km en modo 100% eléctrico Y etiqueta cero? Sobre el papel parece ambicioso, pero el Ley BYD 2DM-i Viene con esa carta de presentación… y con un precio que lo convierte en uno de los modelos más sorprendentes de su categoría.
Este SUV B híbrido enchufable promete combinar lo mejor de dos mundos: Eficiencia de un vehículo eléctrico en el día a día. y el Versatilidad de un coche con motor de combustión para viajar sin preocupaciones.
A primera vista, el Atto 2 DM-i mantiene las proporciones del modelo 100% eléctrico, aunque introduce cambios fundamentales. La necesidad de refrigeración del motor de combustión implica una parrilla delantera más abierta y un parachoques con líneas más marcadaslo que le aporta un aire más dinámico y deportivo.
Con 4,33 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,67 de altose encuentra en el corazón del segmento B-SUV. Sin embargo, su Distancia entre ejes 2,62 metros le permite optimizar el espacio interno. Los voladizos cortos y ruedas de 17 pulgadas del acabado Boost que probamos refuerzan su presencia en carretera.
En la zaga, los faros horizontales que recorren todo el portón mantienen la identidad visual de la marca, acompañados del distintivo “DM-i”, que identifica a esta variante híbrida enchufable.
Interior con buena calidad percibida.
BYD sigue perfeccionando uno de sus puntos fuertes: el interior. La sensación de calidad es notable, con abundancia de superficies blandas tanto en el salpicadero como en los paneles de las puertas, algo poco habitual en este segmento.
El diseño es limpio, moderno y minimalista, pero sin sacrificar la funcionalidad. se destacan los asientos delanteros, que ahora tienen reposacabezas ajustablesmejorando la ergonomía respecto a los modelos anteriores de una sola pieza. Además, lo hicieron regulación eléctrica y calefacciónofreciendo un alto nivel de confort.
La posición de conducción es natural, con buena visibilidad y todos los mandos bien colocados. Un detalle especialmente práctico es el moviendo la palanca de cambios en la columna de direcciónlo que libera espacio en la consola central y mejora la sensación de amplitud.
La reorganización del interior permite la integración de una doble base carga inalámbricadestacando la del conductor por su potencia hasta 50W y su sistema de ventilación para evitar que el dispositivo se sobrecaliente.
El sistema multimedia mantiene el protagonismo habitual en BYD. Delante del conductor encontramos un Instrumentación digital de 8,8 pulgadassimple y llanamente, mientras La pantalla táctil central de 12,8 pulgadas concentra la mayoría de funciones.
El sistema es rápido y oportuno. incorpora Android Automotriz, integración de los servicios de Google como Maps de forma nativa, además de ofrecer Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. También incluye un asistente de voz que responde al comando «Hola BYD» y te permite interactuar de forma natural.
Por supuesto, la abundancia de menús en pantalla requiere que te tomes el tiempo para familiarizarte con todas sus funciones. El aire acondicionado sigue integrado en la pantalla.aunque permanece adherido en la parte inferior para facilitar el acceso.
Asientos traseros y maletero
Para un coche de poco más de 4,3 metros, El espacio de las plazas traseras es uno de sus puntos fuertes. La generosa distancia entre ejes se traduce en buen espacio para las piernas y espacio. terreno completamente plano Facilita el uso de la plaza central en situaciones específicas.
El confort está bien resuelto, con cómodos asientos, salidas de ventilación, tomas USB-C y AA gran techo panorámico lo que le da luminosidad a la cabina.
El maletero ofrece 425 litros de capacidaduna cifra correcta dentro del segmento. Dispone de un doble fondo muy práctico para guardar cables de carga y pequeños objetos, además de espacios laterales. Si los asientos traseros están abatidos, La capacidad máxima alcanza los 1.335 litros.
Un híbrido enchufable con un enfoque diferente
El sistema DM-i no funciona como un híbrido enchufable convencional. En este caso, El protagonismo casi siempre recae en el motor eléctrico.Mientras El motor térmico actúa principalmente como generador de energía..
Debajo del capó encontramos un Motor de gasolina 1.5 atmosférico de 98 CVacompañado por un Motor eléctrico de 145 kW, equivalente a 197 CVy 300 Nm de par. En general, Esta versión Boost ofrece una potencia combinada de 212 CV.
Todo el sistema está alimentado por un Batería Blade de fosfato de hierro y litio con capacidad de 18 kWhEso permite homologar hasta 90 kilómetros en modo 100% eléctrico.
gracias al tuyo tanque de 45 litros, La autonomía total combinada alcanza los 1.000 kilómetros.lo que prácticamente elimina cualquier preocupación durante los viajes largos.
La carga de CA admite hasta 6,6 kWlo que se traduce en un tiempo aproximado de aprox. tres horas para completar una carga completa.
Comodidad de conducción, con matices
En ciudad la experiencia recuerda mucho a la de un coche eléctrico puro. El silencio del paseo y la suavidad son los protagonistasy la respuesta del acelerador es inmediata.
Con 212 CVlos beneficios son más que suficientes para cualquier situación. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y no tiene retrasos en la entrega de energía.
Cuando se necesita más energía o cuando se circula a altas velocidades, entra en juego el motor de combustión. La transición está bien resueltaaunque exigiendo el máximo El ruido del motor se escucha en la cabina..
El ajuste de la suspensión ha mejorado en comparación con los modelos anteriores de la marca. todavía es un coche orientado al confortcon una buena capacidad para filtrar irregularidades, pero Ahora ofrece un mayor control de los movimientos del cuerpo en las curvas..
No es un coche diseñado para una conducción deportiva, pero sí Parece ágil a pesar de su peso de 1.620 kg.. Dónde Hay margen de mejora en la dirección, que transmite una sensación un tanto artificialy en la sensación de frenada, con una transición entre frenada regenerativa y mecánica bastante brusca a baja velocidad.
En general, la calidad de marcha es alta y deja una impresión similar a la de los vehículos de segmentos superiores.
Muy completo en el acabado Boost.
El nivel de equipamiento es otro de sus grandes argumentos. Esta versión incluye de serie elementos como Llantas de 17 pulgadas, faros full LED, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros eléctricos y calefactables, volante calefactable y techo panorámico de cristal.
Incorporar también un paquete completo de asistentes a la conducciónCámaras de 360 grados con buena resolución y función V2Lque le permite utilizar la batería de su automóvil para alimentar dispositivos externos.
Precio del BYD Atto 2 DM-i Boost
El precio oficial del acabado Boost. parte de 31.200 euros. Sin embargo, Con ayudas y descuentos es posible situarlo en poco más de 20.000 euros.
Esta información cambia por completo su posicionamiento, ya que es difícil encontrar en el mercado un SUV híbrido enchufable con esta potencia, esta autonomía eléctrica y este nivel de equipamiento a ese precio.
El BYD Atto 2 DM-i Boost llega con una propuesta muy clara en un segmento donde cada vez hay menos híbridos enchufables. Su capacidad de moverse diariamente como un electricistajunto con posibilidad de viajes largos sin preocuparse por la carga, lo convierten en un coche muy polivalente.
No es perfecto y hay aspectos como la sensibilidad de la dirección o la frenada que podrían mejorarse, pero el equilibrio general es muy convincente.
Después de convivir con él durante varios días, la conclusión es clara: Por la relación entre prestaciones, eficiencia, equipamiento y precio, es uno de esos modelos que obliga al resto del mercado a reaccionar..
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