BYD decidirá «muy pronto» si elige España para su segunda fábrica europea de coches eléctricos o se decanta por Francia. La decisión, inminente según fuentes del sector, pretende explotar una planta ya existente, lo que en la jerga industrial se llama zona abandonada– acelerar su producción en el continente y evitar aranceles que obstaculicen las importaciones desde China.

La elección entre España y Francia: lo que busca BYD

Alfredo Altavilla, asesor especial de BYD para Europa, confirmó en la conferencia de Reuters Automotive Europe en Frankfurt que un equipo del fabricante está analizando localizaciones en varios países, siendo España y Francia las opciones más probables. Lo que BYD necesita no es tierra virgen, sino una fábrica con terreno industrial, permisos activos, logística y mano de obra experimentada, lo que le dará años de ventaja sobre la construcción de una planta desde cero.

Esta estrategia brownfield se adapta al momento que vive la industria europea. Varios fabricantes tradicionales tienen capacidad excedente y están buscando formas de llenarla. Para el fabricante chino, además de ahorrar tiempo, es una forma de presentarse como fabricante local y así cumplir con los futuros requisitos comunitarios que darán prioridad a los componentes. producido en Europa. Se espera que la primera planta europea de BYD, en Hungría, comience a producir en el cuarto trimestre, pero se está construyendo desde cero; Ahora el objetivo es otro.

El efecto dominó en la industria española

España ya está viendo cómo varios grupos chinos aceleran su aterrizaje. Stellantis cederá la planta de Villaverde a Leapmotor y acordará producir dos modelos en Figueruelas. SAIC tiene previsto construir una planta en Galicia cuyo inicio está previsto para 2028 y BAIC ha firmado un acuerdo con Santana Motors para ensamblar vehículos en Linares. La posible llegada de BYD reforzaría esta tendencia, pero con un actor que mueve volúmenes mucho mayores.

Según datos publicados por Dataforce, BYD matriculó 134.306 vehículos en Europa en los cinco primeros meses del año, un 144% más que en el mismo periodo anterior. En 2025 el crecimiento ya había sido del 275%. Para sostener este ritmo, resulta esencial contar con una cadena de suministro corta y una red comercial sólida.

Los números que impulsan la decisión

Más allá de las ventas, la carrera de BYD tiene una explicación regulatoria. En marzo la Comisión Europea presentó la Ley del Acelerador Industrial, cuyo objetivo es fortalecer la producción local en sectores estratégicos como el vehículo eléctrico y las baterías. Si un coche quiere beneficiarse de ayudas públicas o de determinados incentivos, debe cumplir los requisitos de contenido europeos. Las exportaciones de China serán cada vez menos competitivas; Fabricar dentro de la UE, por otro lado, permite evitar aranceles, mejorar la imagen de marca y acceder a mercados con menos barreras.

BYD no busca un socio europeo, sino una base desde la que competir sin ataduras y que cambie las reglas del juego industrial en España.

Qué gana España y qué arriesga

Atraer la segunda fábrica de BYD sería un impulso para el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa. Significaría asegurar puestos de trabajo, mantener ocupados a los proveedores y acelerar la llegada de vehículos electrificados más asequibles. Sin embargo, la contrapartida es que España podría convertirse en una plataforma de ensamblaje de vehículos diseñados fuera de Europa, con poco control sobre el valor añadido real: baterías, software, ingeniería y decisiones de producto.

Altavilla lo dice tajantemente: luchar contra la «invasión» china es inútil. La apuesta del fabricante de automóviles chino es ser autónoma, sin joint ventures que la sitúen como socio minoritario. El país que ofrezca las mejores condiciones industriales y logísticas se llevará una fábrica que marcará el mapa eléctrico europeo de la próxima década. La decisión, “muy pronto”, definirá si España sumará un nuevo gigante o si Francia tomará la delantera en la reindustrialización enchufable.

📌 Datos internacionales clave

• La figura a enmarcar: BYD registró 134.306 automóviles en Europa entre enero y mayo, un 144% más que el año anterior, lo que requiere producción local para respaldar el crecimiento.
• Consejos prácticos: Para el conductor español, la llegada de una fábrica de BYD aceleraría la oferta de vehículos eléctricos competitivos y podría impulsar el mercado de usados ​​enchufables a medio plazo.
• Así es como te afecta: Si BYD se instalara en una fábrica española existente, afectaría al empleo en el sector, a la red de proveedores locales y a la propia capacidad de España para impulsar la electrificación sin depender únicamente del montaje.