Mientras en Occidente el debate sobre el futuro de los sistemas de asistencia a la conducción sigue girando en torno a las cámaras, los radares y la eterna discusión a diferentes niveles, en China la industria avanza a un ritmo completamente diferente. Allí, tecnologías que en Europa o Estados Unidos sólo aparecen en coches de más de 100.000 euros están llegando ya a modelos urbanos a precios casi ridículos. El mejor ejemplo de lo que estamos hablando es el renovado BYD Seagull. (aquí lo conocemos como Dolphin Surf), un microcoche eléctrico que, por apenas 11.000 euros al cambio, puede equipar un sofisticado sistema ADAS con sensor LiDAR incluido, la tecnología que muchos expertos consideran la referencia en detección y percepción.

La situación es casi surrealista: mientras las marcas premium han eliminado el LiDAR de sus modelos más recientes y avanzados debido a su alto coste, Los chicos de BYD lo ofrecen como opción en uno de los coches eléctricos más baratos del planeta. Y no como un simple adorno tecnológico, sino integrado en un paquete de atención de nivel 2 verdaderamente avanzado.

BYD actualiza la imagen de su Seagull, que conserva la misma mecánica

El BYD Seagull -como decíamos antes, conocido en Europa como Dolphin Surf- es un pequeño utilitario que en China mide apenas 3,78 metros de longitud (aquí es 3,99 metros) y que el fabricante de automóviles acaba de actualizar. La versión para esta nueva temporada presenta nuevos colores como Mango Orange y Mint GreenLlantas Starlight de 16 pulgadas y faros traseros con tecnología Full LED rediseñada.

Sin embargo, bajo el capó del BYD Seagull todo sigue igual. Y entre otras cosas muy diferente a lo que aquí ofrece «nuestro» Dolphin Surf. En China este vehículo utilitario eléctrico utiliza una máquina en el eje delantero que se conforma con 55 kW de potencia (75 CV) y 135 Nm de par (son cifras mucho más mesuradas que las que aquí se ofrecen), suficientes para permitirle alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. Además, mantiene baterías con capacidades de 30,08 o 38,88 kWh, que le permiten homologar autonomías medias en el ciclo optimista CLTC para China de 305 y 405 kilómetros respectivamente.

LiDAR en un coche de menos de 9.000 euros: así es el DiPilot 300

Sin embargo, la gran novedad de este BYD Seagull actualizado no reside en el diseño, sino en la tecnología que esconde y donde el sistema DiPilot 300 es protagonista. estamos hablando de un sistema de asistencia al conductor que combina el mencionado sensor LiDAR con un radar y varias cámaras. Este paquete se sitúa en el medio de los tres niveles de asistencia “God’s Eye” de BYD y convierte al pequeño Seagull en uno de los coches más baratos del mundo con esta tecnología.

El LiDAR, capaz de medir distancias con precisión milimétrica y detectar objetos incluso sin iluminación, suele ser un componente reservado a vehículos de alta gama. Su presencia en la Gaviota es tan llamativa que se puede reconocer incluso a simple vista.: el sensor sobresale del techo como si el coche tuviera una entrada de aire al más puro estilo un McLaren 675LT.

Los precios de BYD Seagull abren nuevos horizontes

Por si todo esto fuera poco, ya se aceptan reservas en la web del fabricante chino. Entonces Estos han publicado los precios de las seis versiones que se lanzaráncada cual más impresionante:

• Seagull Vitality Edition 305: 69.900 yuanes (8.730 euros).
• Seagull Flying Edition 305: 78.900 yuanes (9.855 euros).
• Seagull Flying Edition DiPilot 300 305: 90.900 yuanes (11.355 euros).
• Seagull Vitality Edition 405: 78.900 yuanes (9.855 euros).
• Seagull Flying Edition 405: 85.900 yuanes (10.730 euros).
• Seagull Flying Edition DiPilot 300 405: 97.900 yuanes (12.225 euros).

LiDAR funciona, pero sigue siendo caro

El contraste es evidente. En Europa y Estados Unidos, LiDAR ha sido históricamente un extra de lujo. Las empresas de Level han llegado a ofrecerlo como parte del equipamiento de sus paquetes de conducción autónoma Nivel 3, con precios cercanos a la versión de entrada de este BYD Seagull.

Un detalle a tener en cuenta es que a pesar de estar equipado con este sensor LiDAR, El BYD Seagull se conforma con un avanzado nivel 2 de conducción autónoma. No permite una conducción totalmente autónoma, pero ofrece asistencia más precisa y segura que los sistemas basados ​​exclusivamente en cámaras. El fabricante de automóviles chino, sin embargo, ya ha dejado caer que el Nivel 3 llegará más tarde a algunos de sus modelos… y no sería descabellado pensar que incluso un coche urbano como el Seagull podría beneficiarse de él en el futuro.

Cinco claves del BYD Seagull

• LiDAR accesible: disponible en un coche de menos de 9.000 euros.
• Nuevo diseño exterior: colores frescos y llantas de 16 pulgadas.
• Dos baterías disponibles: 30,1 kWh y 38,9 kWh con hasta 405 km de autonomía.
• Sistema DiPilot 300: combinación de LiDAR, radar y cámaras.
• Nivel avanzado 2: asistencia precisa, incluso sin llegar al nivel 3.

Foto de : BYD