La industria automotriz inicia el año con la legislación CAFÉ que se les podría imponerMultas por más de 15 mil millones de euros. el año nuevo 2025 ha llegado sin que las autoridades de Bruselas hayan aclarado en modo alguno las grandes incógnitas y temores de la industria automovilística europea ante las fuertes sanciones económicas que establece la nueva regulación CAFÉ (emisiones promedio de combustibles corporativos) a partir del 1 de enero.

Según esta nueva regulación,Los fabricantes de automóviles tendrán que limitar las emisiones medias de su gama de modelos vendidos durante el año que comenzó en en los 27 mercados de la Unión Europea a 93,6 gramos por kilómetro. ACualquier fabricante que no cumpla con esta cifra puede ser multado con hasta 95 euros por cada gramo y coche vendido conforme a la ley. lo que abre la puerta a posibles multas multimillonarias contra aquellas marcas que no alcancen los objetivos de ventas de vehículos de cero emisiones que marca la legislación de la UE.

Desde Comisión Europea, el Gobierno presidido por Ursula Von der Leyen declaró que en enero se abrirá un debate en profundidad sobre este temaPero de ACEA Desde entonces ya han comunicado mayor urgencia al respecto Creen que esto «ya es demasiado tarde» y que las sanciones debidas a la legislación CAFE serán difíciles de evitar.

Reducción excesiva para el mercado existente

El reglamento CAFÉ ya vigente obliga a cada fabricante a reducir un 15% los valores medios de emisiones alcanzados a principios de esta década en los vehículos que produce y comercializa respecto a los niveles alcanzados a principios de esta década.. Por tanto, el límite que entrará en vigor en 2025 se reducirá aún más, hasta fijarlo en 49,5 g/CO2 por km, buscando así implementar de forma efectiva la prohibición de venta de vehículos con motor de combustión, tanto diésel como gasolina, mediante 2035.

Los fabricantes de automóviles han sido muy claros con la Unión Europea. De ACEAAsociación europea que reúne a todos los fabricantes de vehículos, declararon su “firme compromiso” con “el objetivo de neutralidad climática que la UE quiere alcanzar de aquí a 2050, así como con la transición hacia una movilidad sin emisiones en el continente europeo”. Pero Para lograr estos objetivos, los fabricantes también pidió a la UE que proporcione «mayor claridad sobre el empleo y las inversiones» en el sector del automóvil, para que puedan»«evitar daños a la competitividad de la industria automovilística europea frente a los fabricantes externos».

Según ACEA, a diferencia de lo que ocurrió hace cuatro años, para cumplir con los nuevos y más estrictos objetivos de reducción de CO2 marcados por la legislación «Esta vez se necesita una interacción más fluida de factores que están dentro y fuera del control directo de los fabricantes».

La brecha es demasiado amplia para cerrarla

En este momento, Las ventas de vehículos eléctricos en Europa apenas alcanzan una cuota de mercado del 13%, 10 puntos menos que las previsiones al inicio de esta transición. Para los fabricantes, este porcentaje limitado representa “una brecha demasiado grande para cerrar a tiempo”, lo que efectivamente lleva a que todos ellos enfrenten sanciones importantes debido a la regulación CAFE a finales de 2019. Este año.

Las proyecciones realizadas indican que, Si no se reforma o modifica la legislación vigente al respecto, el importe total de las multas a qué se enfrentarán los productores que no alcancen sus cuotas de ventas esperadas Serían entre 10.000 y 16.000 millones de euros. En cualquier caso, otras fuentes de análisis de mercado estiman que, como mínimo, la normativa medioambiental actual tendría un impacto potencial en la industria del automóvil de más de 5.100 millones de euros.

Las sanciones impedirán que el sector invierta

ambos desde entonces ACEA en Europa como siempre desde entonces ANFAC En España ya advirtieron a sus respectivos gobiernos del fuerte efecto que estas posibles sanciones pueden tener sobre la capacidad inversora de los productores de autos y las importantes repercusiones que esto podría tener en la industria automovilística europea. Los bajos niveles de mercado que han producido las ventas de automóviles en todo el continente le impedirían hacer frente tanto al alto nivel de sanciones como a las necesidades de inversión que requiere la transición a una movilidad sin emisiones.

Una situación que empeoraría aún más, dado que el efecto principal cual seria la solucion a este dilema Reducir los niveles de producción de vehículos ICE en las gamas de los respectivos fabricantes. por un lado la posible Asociaciones con otros fabricantes extranjeros de vehículos eléctricos. para compensar las emisiones de sus rangos, situación que produciría un Fuerte desequilibrio en las finanzas de las distintas marcas presentes en el mercado. y esto llevaría inmediatamente a Cierre de plantas de producción en Europa. Y a uno altas pérdidas de empleo en el sector.

250.000 millones de euros comprometidos en inversiones

Todo esto llevaría a que hubiera aún más -incluso más- de lo que existe actualmente- fabricantes de vehículos eléctricos.Tendrían que vender sus modelos “a pérdidas” para cumplir normativa CAFÉsituación que cambiaría completamente las estructuras financieras de un sector que actualmente tiene más de 250.000 millones de euros comprometidos en la transición a la movilidad eléctrica.

Según ACEA, con los niveles actuales de ventas de vehículos eléctricos, para cumplir con la legislación, Los fabricantes tendrían que abandonar la producción de más de 2,5 millones de coches de combustión si no quieren o no pueden afrontar sanciones de la UE. Alemania, Francia e Italia ya han intentado persuadir a Bruselas de necesidad retrasar la entrada en vigor de la aplicación de la nueva legislación, pero todos fracasaron, porque ayer primero de enero comenzó la contraofensiva.

Quejas de numerosos países

Francia lo intentó crear una coalición de capital contra el ejecutivo comunitario evitar la aplicación de sanciones, Italia solicitó un revisión general de la legislación dado el colapso que pueden producir sobre la ya muy reducida producción de su industria automotriz y Otros países europeos ven en peligro la industria automovilística existente en su país. dado esto ningún fabricante produce vehículos eléctricos de cualquier tipo en su territorio. Del Todopoderoso Alemaniatambién su canciller solicitó un nuevo plan de ayuda comunitaria lo que permite incentivar e incentivar la matriculación de vehículos cero emisiones.