Cuando hablamos de infraestructuras en la historia del automóvil es habitual pensar en las modernas autopistas o en las grandes redes de transporte actuales. Sin embargo, mucho antes de que las carreteras estuvieran motorizadas, Roma Ya había entendido una cosa fundamental: La movilidad es poder.

Y en ese contexto, uno de los obras más ambiciosas del imperio sigue teniendo hoy un papel especial en España. se trata de Vía Augustauna de las carreteras más largas jamás construidas por Roma, con un recorrido que casi llega 1.500 kilómetros de largo.

Una “autopista” antes del automóvil

Aunque el término pueda parecer anacrónico hoy en día, la Vía Augusta En su época funcionó como lo hubiera hecho una carretera en el pasado. presente. No se trataba de una simple carretera, sino de una infraestructura diseñada para conectar territorios, facilitar el movimiento de mercancías y permitir el rápido movimiento de tropas.

Fue el gran eje que conectaba el noreste con el suroeste de la península siguiendo la costa mediterránea. Empezó desde Pirineoshasta la frontera con la Galia, y descendió a Gades (Cádiz)pasando por algunas de las ciudades más importantes de la época. Entre sus principales puntos de tránsito se encontraban las actuales Tarragona, Valencia, Cartagena y Córdoba. Fue, esencialmente, el gran columna vertebral del Mediterráneo romano en Hispania.

Ingeniería adelantada a su tiempo

Las vías romanas, y sobre todo las Vía Augustadestacaron por su nivel técnico. No eran simples caminos, sino complejas construcciones destinadas a arco. Fueron construidos en múltiples capas, con una base sólida y una superficie de piedra perfectamente nivelada.

Este sistema garantizaba la resistencia al paso del tiempo, buen drenaje y estabilidad para el tráfico. Más de dos mil años después, Algunos tramos aún son visibles, lo que demuestra la calidad de su construcción. Y este es precisamente uno de los puntos fuertes de este viaje, su herenciaya que la ruta influyó directamente en el desarrollo de la moderna red de carreteras española.

En este momento las calles N-IV N-420, N-340 y la carretera del Mediterráneo, A-7, AP-7, A-70sigue en muchas secciones el mismo itinerario en comparación con la Vía Augusta. De hecho, en algunos sectores del actual N-340 La calzada romana se utilizó hasta principios del siglo XX, para ser asfaltada en los años 20, durante la dictadura de Primo de Rivera.

Los «Google Maps» del Imperio Romano

Para entender hasta qué punto estaban organizadas las rutas del Imperio Romano, hoy existen herramientas que reproducen la red viaria de la época. Uno de los proyectos más conocidos es Ommes Viae, una recreación digital que permite calcular rutas como lo haría un ciudadano romano.

Funciona exactamente de la misma manera que mapas de google (pero en latín): ingresa un lugar de origen y un destino, y se te mostrará la ruta más corta, con las principales carreteras, ciudades y ríos que encontrarás a lo largo de la ruta, así como los días necesarios para realizar el viaje. El ejemplo, en la imagen:

Restos de la Vía Augusta

Lejos de quedar relegada al pasado, la Vía Augusta sigue formando parte del paisaje. Sus restos se pueden encontrar en diferentes puntos de España, convirtiéndose en un elemento cultural y turístico:

Barcelona conserva su huella sobre todo en el trazado urbano: una de las avenidas más importantes del barrio de Sarriá-Sant Gervasi Lleva su nombre y sigue en parte su trayectoria histórica. En Tarragona quedan algunos de los restos más visibles, como el tramo de El Perelló y el Arco de BaráMonumento conectado directamente con el paso de la calzada.

En CastellónA él Arco romano de Cabanes marca otro punto fundamental, aunque el trazado original discurre en muchos casos por caminos internos que no siempre coinciden con el sistema viario actual. En Valencia Se conservan fragmentos del pavimento en el entorno del almoinajunto con otras estructuras de diferentes épocas, así como hitos que marcaron las distancias entre ciudades. En Murciaespecialmente dentro lorcaSe han encontrado varios hitos de época imperial que confirman el trazado de la ruta, algunos de los cuales están vinculados a la época de Octaviano Augusto y otros emperadores posteriores.

Ya en Andalucía la ruta atravesaba el Río Betis a través de infraestructuras como Puente de Andújarde los cuales aún se conservan varios arcos originales. En Sevillacerca de Utrera, una inscripción en el puente de Alcantarilla confirma el paso del camino, completando así una ruta que conectaba el sur de Hispania con el resto del Imperio.

Al final, por todas partes se va a Roma. Y aunque evidentemente los medios hoy son muy diferentes, los caminos siguen respondiendo a principios que ya estaban presentes en el Imperio. En este sentido la Vía Augusta no es sólo la carretera más larga de hispaniasino un ejemplo de cómo una infraestructura puede cambiar la historia.