Para williams2026 constituye una prueba decisiva en términos de recupérate desde un inicio donde todo lo planeado explotó unos meses antes de comenzar. Tuvieron que armar un auto improvisado para llegar a los test de Bahréin y ahora En Miami tenían lo que en teoría era el paquete para empezar el año en Australia. Dos meses de retraso con un auto que ya estaba ahí séptimo más rápido en el último evento, venció a RB y Haas (así como a Aston y Cadillac) y se espera que ascienda en carreras futuras.

Según las previsiones de James Vowles, director del equipo, ya pesa 24 kg y es muy probable que en Canadá la próxima semana pierda dos más. kilos, pero lo más importante es hacerlo con piezas renovadas que aporten y no sólo sirvan para adelgazar en la báscula.

Carlos Sainz, por su parte, se pronunció sobre este tema. «Todavía sabemos Tenemos que reducir mucho el peso del coche, así que visto desde ese punto de vista es positivo.«, dijo al salir de Miami. Esos 24 kilos representan unas siete u ocho décimas por vuelta en un circuito medio.

“El equipo ha hecho un gran esfuerzo estas últimas semanas para conseguirlo y eso demuestra que cuando se hacen las cosas bien los resultados empiezan a mejorar. Pero todavía hay una gran diferencia con Alpine y con los líderes, tan grande que ni siquiera puedo describirla.. Entonces tenemos que concentrarnos y desde ahí establecer este nuevo punto de partida y empezar a mejorar«, subrayó sobre los primeros brotes verdes de un camino que será largo pero que siempre parece ir en ascenso.

Como ya adelantó MARCA durante el mismo GP de Miami, el gran salto se espera después del verano, con una evolución que dejará atrás muchos de los problemas del actual FW48. «Se necesitarán varios meses para completar la recuperación», certificó Sainz. «Creo que Habrá que llegar al último tercio de la temporada Hubo una recuperación significativa, pero al menos la primera mejora funcionó”, dijo.

«Disponemos de repuestos nuevos para las próximas carreras, así que vamos a mantener lo positivo y asegurarnos de seguir trabajando para mejorar lo negativo», advierte Carlos sobre lo que está por venir, empezando por Canadá.

La geometría de la suspensión trasera, con la que bajaron la zaga hacia el suelo, pero quizás no tanto como les gustaría. Este es uno de los pasos que más apreciaron los corredores, ya que les dio mucha más estabilidad y más carga en los tramos lentos y medios de Miami.

No se trata sólo de peso, sino que tiene beneficios adicionales y con cada parte del coche en la medida de lo posible, por la cuestión del límite presupuestario. El punto positivo es que todo lo que pasa funciona como en el último Gran Premio.