Han sido necesarios casi cinco años para que la Ley Rider y el Ministerio de Trabajo consiguieran su objetivo: que todos los conductores de plataformas de reparto en España fueran asalariados. Pero su propósito iba más allá. Él objetivo por Yolanda Díaz fue mejorar las condiciones de trabajo de trabajadores que se presumían precarios, irregulares y sujetos a los algoritmos de plataformas que no les daban autonomía real. «No queremos jefes que griten ni dispositivos móviles que nos penalicen. […] Un joven que anda en bicicleta con una app en un dispositivo móvil no es un emprendedor», afirmó la vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, tras la Aprobación de la Ley Rider en mayo de 2021. Sin embargo, aunque la norma ha sido vendida como una conquista de derechos, Los daños han pesado más: destrucción de empleo, pérdida de flexibilidad, salarios más bajos y costos de entrega más caros para los clientes.

El reparto a través de plataformas comenzó en España hacia 2015. Unos años más tarde, las primeras denuncias vinieron de repartidores que afirmaban ser falsos autónomos, y empezaron a llegar sentencias a favor de la contratación de repartidores. El más importante, el del Tribunal Supremo, que en septiembre de 2020 dictaminó que los corredores eran trabajadores por cuenta ajena y no autónomos. El Partido Laborista desplegó su maquinaria legislativa para lanzar la Ley Rider, que reconoce la presunción de empleo de los trabajadores de reparto de plataformas. En mayo de 2021 se aprueba, en julio Deliveroo anuncia que sale de España -dejando de trabajar en noviembre- y entra en vigor el 13 de agosto con una serie de desconexiones. Tras la Ley Rider llegaron otras plataformas de entrega ultrarrápida como Getir, Gorillas y Rocket quienes también terminaron marchándose.

Con la entrada en vigor de la Ley Rider, Just Eat no se vio afectada, ya que ahora trabaja exclusivamente con empleados subcontratados directamente o a través de subcontratas. Mientras tanto, Uber Eats desconectó a todos los pasajeros autónomos y recurrió a subcontratistas para crear flotas de empleados. Glovo, por su parte, contrató al 20% de la plantilla y mantuvo al 80% restante de corredores como autónomos gracias a varias modificaciones en la plataforma.

A pesar de haberse mostrado satisfecho con el cumplimiento de la Ley Rider, apenas un año después, y apoyándose en que su competidor de las mochilas amarillas seguía trabajando con autónomos y eso le daba ventaja, Uber Eats retó al Ministerio de Trabajo y recuperó a los autónomos. Específicamente, En 2022, Uber Eats anunció el regreso del trabajo autónomo tras una modificación de su modelo y afirmar que sólo el 26% de los repartidores autónomos querían pasarse a flotas tras la entrada en vigor de la Ley Rider. En diciembre de 2024, tras inspecciones y una denuncia penal, Glovo anunció que cesaría sus operaciones con autónomos, cambio que se hizo 100% efectivo en julio de 2025.

Entonces, Uber Eats se quedó sola en el barco del autónomo con una inspección en curso -que empezó en julio y está en su recta final- y una amenaza de denuncia penal por parte de Trabajo que se llevaría a cabo este enero si la plataforma no corrige su modelo antes de que concluya la inspección. Finalmente, Uber Eats tuvo que ceder al tira y afloja con el Ministerio de Trabajo y este pasado jueves anunció que dejaría de realizar entregas con pasajeros autónomos «lo antes posible». Quienes deseen seguir trabajando para la plataforma deberán hacerlo a través de flotas externas, consumando así la aplicación efectiva de la Ley Rider tras casi cinco años de disputas.

Díaz expresó su satisfacción por la noticia. «No hay ninguna empresa, por grande que sea, que esté al margen de la ley y ahora mismo, las grandes empresas distribuidoras en España cumplen con la Ley Rider», ha afirmado. ¿Pero en qué se ha traducido esto realmente? En una gran destrucción de empleo. Aunque Yolanda Díaz presentó esta normativa como un gran avance para los derechos laborales, La tasa de desempleo en el sector se ha disparado un 70% desde la entrada en vigor de la normativa, pasando del 10% al 17% de 2021 a 2024, según un informe del Instituto IZA de Economía Laboral. En detalle, el empleo en el sector informal (autónomos) ha caído 13 puntos porcentuales, mientras que el sector regulado (asalariados) sólo ha logrado absorber el 46% de la pérdida de empleo generada entre los primeros, provocando este aumento de siete puntos porcentuales en el paro de los repartidores.

El La regulación, por tanto, no ha creado empleo más estable, sino que ha destruido una parte del mercado laboral. lo que había sido una válvula de escape para muchos trabajadores en busca de ingresos rápidos y flexibles. Gustavo Gaviria, El presidente de la asociación Repartdores Unidos, defensor del modelo autonómico y promotor de las protestas contra la Ley Rider durante su entrada en vigor, lo corrobora: «La Ley Rider debería mejorar nuestros empleos y aportar seguridad jurídica al sector. Sin embargo, lo que hemos vivido con absoluto desconcierto es, en el mejor de los casos, una aumento sustancial de la precariedad y la incertidumbrey en el peor de los casos, el destrucción masiva de empleos«.

«Ahora tenemos compañeros pedaleando el doble por el mismo dinero hacían antes, subcontratados, obligados a trabajar bajo la lluvia, el sol o el frío, sin posibilidad de rechazar pedidos, con Disponibilidad de lunes a domingo, turno de mañana, tarde o noche por contrato, controlado al milímetro en cada aspecto de su trabajo a niveles que incluso han llevado a los ciclistas a solicitar baja por enfermedad por ansiedad y depresión«, se queja. «Personalmente, tras la Ley Rider, ya acumulé tres despidos: Deliveroo, Uber Eats y Glovo. […] Tenemos el chiste interno de saber quién de nosotros acumula más despidos o sanciones a consecuencia de las laboralizaciones después de la ley», añade. Por eso, Gaviria ve descabellado el cálculo que hizo Yolanda Díaz tras el turno laboral de Uber Eats, indicando que «aparecerán más de 50.000 personas que eran falsamente autónomos en España». 100 millones de euros y ese es el camino. Ahora, las grandes empresas de reparto en España estarían cumpliendo con esto ley», aseguró. Sin embargo, Gustavo Gaviria señala que ni siquiera el sector cuenta con esa cantidad de trabajadores.

«Paradójicamente, antes el propio modelo de autónomos nos protegía de estas prácticas, ya que las empresas buscaban evitar cualquier atisbo de control sobre nosotros, ahora Con la laborización como resultado de la Ley Rider tienen control total sobre nuestras vidas. Aquí es donde uno podría preguntarse: ¿la utilidad de las políticas públicas debe basarse en el efecto práctico que tienen en la vida de los ciudadanos o en lo bonito que suenan en el discurso?”, subraya el presidente de Repartdores Unidos.

A este problema se suma un aumento en el coste de los servicios de entrega a domicilio, con mercados donde ya no será rentable que las plataformas ofrezcan servicios de entrega a domicilio. Esto también repercute en la actividad de restauración -especialmente en los municipios pequeños y medianos-, donde el volumen de negocio podría verse reducido. Así, la Ley Rider ha acabado causando más daño que beneficio a los trabajadores que, en teoría, debía proteger, así como a todo el sector y a los consumidores finales.