La nueva normativa Hypercar para 2030 entierra la tracción total y abre una vía artesanal para los fabricantes que quieran mostrar su tecnología en chasis y sistemas híbridos. La FIA y el ACO confirmaron este viernes las líneas maestras del reglamento que sustituirá al actual a partir de 2030, con una convergencia obligada hacia la arquitectura LMDh -potencia híbrida sólo en el eje trasero-, pero con una salvedad fundamental: es posible diseñar un chasis completamente personalizado, sin depender de los cuatro proveedores actuales.

La prohibición de la tracción total iguala a todos y reescribe las reglas del juego

Desaparece la tracción total, permitida en los LMH actuales y utilizada por Toyota, Ferrari o Peugeot para optimizar la tracción en condiciones cambiantes. A partir de 2030, toda la energía híbrida recuperada tendrá que devolverse exclusivamente al eje trasero, como ya ocurre en el LMDh. La potencia máxima combinada pasará de 520 a 540 kW, con un aumento de 20 kW del motor de combustión, y el peso mínimo aumentará en 10 kg, hasta los 1.040 kg.

La decisión, aunque técnica, tiene una interpretación estratégica: desaparece la ventaja de descargar 50 kW más en el eje delantero al acelerar al salir de curvas lentas. La parrilla se nivela y, con ella, el argumento de venta de las marcas que defendieron la tracción total como valor diferencial de su programa LMH. Ahora todos jugarán con las mismas cartas en el reparto de parejas.

Ciclismo artesanal y libertad híbrida: dos caminos para una misma regulación

La gran novedad es que los fabricantes podrán optar por desarrollar sus propios chasis desde cero o seguir utilizando los chasis estándar de los cuatro fabricantes autorizados: Dallara, Ligier, Multimatic y Oreca. Incluso quienes opten por el chasis estándar podrán conectar su sistema híbrido, algo que hasta ahora estaba prohibido. Xavier Mestelan Piñon, director técnico de la FIA, lo explicó así: ‘Habrá una única plataforma, pero dos recorridos’.

La libertad tecnológica tiene límites claros: quienes diseñan todo a medida deben respetar las mismas especificaciones técnicas que la LMDH. Y aerodinámicamente, se introducen un piso común y un difusor trasero, mientras que se da mayor flexibilidad a la parte superior de la carrocería para incorporar las características de estilo de cada marca. Más diseño, menos subterfugios.

La libertad híbrida sobre un chasis de serie rompe la barrera de entrada: un equipo privado con tecnología de baterías propia podrá estar en Hypercar sin depender del paquete cerrado de Bosch.

Hidrógeno, la gran pregunta: Toyota corre en Le Mans pero la parrilla no está asegurada

La normativa también abre la puerta a los coches de hidrógeno líquido, que podrán competir con un peso mínimo de 1.200 kg y con una equivalencia tecnológica similar a la que antaño combinaba diésel y gasolina. Toyota, el mayor valedor de esta ruta, ya ha rodado este jueves su prototipo TR LH2 por el Circuito de la Sarthe, con Kazuki Nakajima al volante.

Sin embargo, la FIA y la ACO declinaron confirmar si habrá coches de hidrógeno en la red en 2030. La apuesta es firme sobre el papel, pero la falta de compromisos específicos deja la categoría en el aire. En el mejor de los casos, el hidrógeno debería debutar uno o dos años después de las nuevas regulaciones, según los planes iniciales considerados en Le Mans el año pasado.

Análisis de impacto motor16

• Datos de mercado: Los fabricantes de cuadros LMDh (Dallara, Ligier, Multimatic, Oreca) pierden su monopolio de facto, pero ganan un mercado de clientes que podrán combinar sistemas híbridos específicos para cada marca con sus backbones.
• El rumor en el paddock: Fuentes del WEC consultadas por Motor16.com subrayan que al menos dos fabricantes de gran volumen, uno japonés y otro europeo, estaban esperando este marco para decidir su entrada en el Hypercar. De hecho, la tracción total fue el obstáculo.
• Veredicto de Motor16: Las regulaciones de 2030 representan un equilibrio inteligente entre la contención de costos y la libertad técnica, diseñadas para prolongar la actual edad de oro de los Hypercar sin desangrar a los equipos privados. El hidrógeno, por otro lado, permanece tostado al sol hasta que haya un segundo productor que se una a Toyota.