Los coches eléctricos que conocemos están a punto de encarecerse. El gobierno chino ha decidido aplicar un impuesto del 2% a las baterías de iones de litio a partir del 1 de septiembre de 2026, para aumentarlo al 4% un año después. La medida no es un golpe para los vehículos eléctricos, sino un impulso a las tecnologías que Beijing quiere encabezar: baterías de sodio y de estado sólido.

La medida, anunciada por el Ministerio de Finanzas chino, forma parte de una revisión de la política fiscal que exime a las baterías de litio del impuesto al consumo desde 2015. Así intentaron promover una industria incipiente. Ahora que China se ha convertido en el mayor productor de baterías del mundo y los gigantes CATL, BYD o Energy EVE dominan la cadena de suministro, el objetivo es acelerar la transición hacia productos químicos más baratos y seguros.

El impuesto que llega en septiembre

De 1 de septiembre de 2026Las baterías de iones de litio, así como las baterías primarias de litio, las baterías de hidruro metálico de níquel y las baterías de flujo redox de vanadio pagarán un impuesto al consumo de 2%. Por el momento, las pilas de combustible no están cubiertas, ya que están exentas junto con otras tecnologías fotovoltaicas.

El calendario fiscal no se detiene: el 1 de septiembre de 2027el niño se acerca al 4%en línea con lo que ya se aplica a otros productos de consumo. La intención es clara: encarecer gradualmente la tecnología actual para fomentar la inversión en alternativas.

Por qué China apuesta por el sodio y el estado sólido

Mientras las baterías de litio pasan por la taquilla, el iones de sodio y los de estado sólido tendrán un trato preferencial: estarán exentos del impuesto al consumo desde el 1 de septiembre de 2026 hasta 31 de diciembre de 2028.

La razón es doble. El sodio es un mineral. mucho más abundante y más barato que el litioprometen baterías más asequibles para vehículos eléctricos de gama baja y sistemas de almacenamiento estacionarios. CATL ya ha anunciado que equipará hasta 20.000 coches con baterías de sodio en los próximos meses.

Beijing envía una señal clara: el futuro de las baterías está en el sodio y el estado sólido.

Las baterías de estado sólido, por su parte, son el buque insignia: más denso, más ligero y más seguro porque eliminan el electrolito líquido inflamable. Su principal obstáculo sigue siendo el coste de producción, pero los grandes fabricantes llevan años investigando y todo apunta a que 2027 será el año de los primeros modelos de serie con esta tecnología.

¿Qué significa esto para los coches eléctricos?

No veremos que las baterías de litio desaparezcan de la noche a la mañana, pero esto supondrá un ligero coste adicional para los vehículos eléctricos que las instalen. Con el impuesto al consumo del 2%, el aumento podría ser sólo del 1-2% sobre el precio final del automóvil en China, un aumento que podría trasladarse en parte a los mercados de exportación, incluida Europa.

La medida, sin embargo, no es un ataque a los coches eléctricos. Al contrario: China quiere mantener su dominio en la movilidad eléctrica y para ello necesita controlar todos los productos químicos. La exención para el sodio y el estado sólido hasta 2028 ofrece a los fabricantes la oportunidad de amortizar los costos de investigación y desarrollo antes de la producción a gran escala.

el año 2027 será fundamental. BYD y CATL ya han anunciado que integrarán baterías de estado sólido en modelos de alta gama de algunas marcas. Aunque los rumores apuntan a que la tecnología ya está madura, la decisión de lanzarla masivamente se pospone para no canibalizar las inversiones en las fábricas de litio existentes.

La transición, por tanto, será gradual. Y quien esté pensando hoy en comprar un vehículo eléctrico no debería obsesionarse con este impuesto: las baterías de litio seguirán siendo la opción mayoritaria durante varios años, y sus prestaciones son más que solventes.

Información útil para el conductor.

• Impacto en el precio: Para los coches eléctricos con baterías de litio se espera un aumento de precios de entre el 1 y el 2 por ciento en China, lo que podría reflejarse de forma limitada en Europa.
• La tecnología en el punto de mira: Las baterías de estado sólido prometen mayor autonomía y seguridad, pero no se espera su llegada masiva antes de finales de esta década.
• Consejo de Motor16.com: Si estás pensando en comprarte un coche eléctrico, no te apresures a leer este anuncio; La tecnología actual sigue siendo competitiva y la diferencia de precio debida a este impuesto apenas se notará en el corto plazo.
• Curiosidad: Desde 2015, China ha aplicado un impuesto al consumo del 4% a las baterías, pero ha eximido específicamente a las baterías de iones de litio para impulsar el sector. Ahora retire esa exención porque el mercado ya está maduro y es rentable.