1 millón de suscriptores no se consigue todos los días, y para celebrarlo, en coches.net hemos pensado que sería buena idea reeditar el comparativo de deportivos que ha tenido más visitas de toda la historia de nuestro canal de youtube y es uno que realizamos hace nada más y nada menos que 9 años en el Karting de Zuera con un Porsche 911 cabrio, un Ford Mustang GT y un BMW M4 CS.

Para este comparativo no tenemos exactamente los mismos coches, porque en 9 años, los modelos que tenemos aquí son nuevas generaciones, y con alguna variación, ya que en lugar de un M4, tenemos un M2, y además hemos incluído un Mazda MX-5, porque cuántos más seremos, más reiremos, y es por ello que este comparativo lo realizaremos entre toda la redacción de coches.net… bueno, toda, toda no, porque nuestro compañero Néstor Abarca, ha tenido que pasar recientemente por chapa y pintura debido a una fractura de clavícula, y desgraciadamente no pudo acompañarnos en esta ocasión… físicamente, porque en realidad, fue él quien nos fué dirigiendo sección tras sección, proponiéndonos diferentes pruebas para ver cual de nuestros coches sería el deportivo definitivo.

Nos dividimos por parejas, Juan Carlos Grande y Joan Dalmau defendieron al Porsche 911, Rebeca Álvarez y Sergi Crator al Ford Mustang, Luis Miguel Reyes y Mario Galán al Mazda MX-5 y Jaume Gustems y Sara Soria al BMW M2.

Y este comparativo lo realizaremos en el lugar adecuado: Motorland Aragón, un enorme complejo que se inauguró el mismo año que nuestro canal de Youtube, 2009, y acoge, entre otros,  grandes premios del mundial de MotoGP y el Mundial de Superbikes.

Cuenta con el circuito de velocidad, con homologación FIA de 5.077 metros de cuerda y la famosa curva sacacorchos aragonesa, un circuito de Karting de más de 2.000 metros de longitud total diseñado para albergar competiciones internacionales, y un área de off road con un circuito mixto de autocross, donde también se puede practicar supermotard, así como un circuito de motocross… puedes venir a rodar a tandas, alquilar superdeportivos, hacerte un karting… 

Ocho generaciones lleva ya este coche: el Porsche 911, que se presentó al público en el Salón de Frankfurt de 1963. Su silueta ha sido reconocible a lo largo de todas sus generaciones, sin grandes cambios… Tampoco en su configuración de motor y chasis, con su Flat 6 colgado detrás del eje posterior.

El Porsche 911 es un coche absurdo. No tiene ninguna lógica mantener un motor en esta posición en un coche deportivo. Esto puede valer para un 600, un Escarabajo y si me apuras, para un R8. No, el Audi no, el Renault. Pero para un coche de más de 700 CV… El motor detrás del eje levanta el morro y mete peso, mucho peso, fuera de la batalla del coche que es donde debe de estar. En resumen, esto no tiene ni pies ni cabeza, al menos en teoría. Pero claro, es que es un Porsche y si alguien sabe de ingeniería es Porsche y poner en duda, a estas alturas de la película, la competencia de unos señores que llevan más de medio siglo mejorando este concepto es, cuanto menos, irrespetuoso. El 911 es un símbolo de la evolución técnica, el coche que más carreras ha ganado en el mundo, el deportivo del siglo pasado y, de momento, también el de este. Un referente. Una leyenda.

Y ya no hablemos si resulta que el que tenemos con nosotros es el 911 más bestia de todos. Tiene todas esas cosas que parecía que jamás tendría un 911: dos turbos eléctricos, y sí, sí, sí, también un motor eléctrico a la salida del cambio que lo convierte en híbrido. ¿Herejía? Que va, pensad que esto tiene 711 CV, que alcanza los 322 km/h. y acelera de 0 a 100 en 2,5 segundos, como si fuera un vulgar coche eléctrico. Si el 911 es el deportivo por definición, este es el 911 definitivo. 

El Ford Mustang nació en 1964 con un pan bajo el brazo, ya que desde el principio fue un éxito de ventas. 7 generaciones se han fabricado desde entonces, y en todas ellas el motor se ha montado bajo su enorme capó, enorme, porque debía caber un V8, la mecánica principal de este coche, aunque no siempre ha montado V8

Pero en esta ocasión sí que tenemos un V8 debajo del capó de este Mustang, y es que este no es un Mustang cualquiera, es la versión Dark Horse, con su motor Coyote V8 que da 460 CV de potencia al eje trasero. Frenos Brembo, suspensiones adaptativas MagneRide, radiadores adicionales y eso si… cambio automático.

Y a parte de ser una bestia, además tiene plazas traseras y maletero muy aprovechables, y es sin lugar a dudas el que hará girar más cabezas si te lo compras… compra que por cierto no es nada prohibitiva por todo lo que ofrece, unos 75.000 euros.

En Zuera tuvimos un M4, y en Motorland tenemos un M2, pero la diversión al volante no se divide por 2, sinó más bien se multiplica. Aunque su abuelo podría ser el BMW 2002 Turbo, es el 1M Coupé de 2011 el primero de la saga, renombrado en 2016 como M2 en su primera generación. Aqui hoy tenemos la segunda, en acabado Coupé y 480 CV.

Y qué 480 CV!!!... Para crear el M2, en BMW no se han andado con chiquitas: han cogido directamente el motor de seis cilindros biturbo de su hermano mayor, el M4 y lo han metido en esta carrocería más compacta. Una carrocería que llama la atención por la increíble anchura de vías, los escapes dobles, el marcado alerón o el gran tamaño de las llantas. La pinta es impresionante, muy deportiva, no engaña. Es un deportivo muy serio, con tracción a las ruedas traseras, suspensión adaptativa, una caja de cambios automática de 8 relaciones que puede configurarse en diferentes niveles de rapidez… opcionalmente con techo en fibra de carbono… 

Es el BMW M más puro, radical y visceral que puedes comprarte hoy en día. Mientras otros rivales de hoy son o más pesados o demasiado «perfectos», el M2 es súper preciso, ágil y te dispara la adrenalina en cada curva. Pero, ¡ojo!, sigue ofreciéndote unas plazas traseras y un buen maletero para el día a día. 

Otro coche que ha variado entre poco y nada su configuración en sus 4 generaciones desde que naciera en 1989 es el Mazda MX5 o más comúnmente conocido como Miata. Es el descapotable biplaza más vendido de la historia con más de un millón de unidades entre sus cuatro generaciones. Monta un motor longitudinal delantero de 4 cilindros.

El Mazda MX-5,  es uno de los deportivos más auténticos que quedan en el mercado. Monta un motor de gasolina  de 1.5 litros atmosférico de cuatro cilindros en línea que ofrece una potencia de 132 CV, es tracción trasera, tiene cambio manual de seis velocidades y pesa poco más de 1.000 kg. Las sensaciones al volante están aseguradas.

La primera prueba que ejecutamos en Motorland Aragón, fué rodar en su circuito de GP, un escenario sin parangón para comprobar las prestaciones de estos 4 deportivos, aunque en esta ocasión lo que hicimos fue valorar la calidad de rodadura y el confort en las plazas delanteras de nuestras 4 máquinas rodando a un ritmo de carretera comarcal.

Sin duda, el más cómodo de todos es el Mustang, por su carácter GT, una suspensión más blanda que la de sus 3 rivales, y una posición de conducción más “normal”, con unos asientos muy confortables. En contrapartida, no es el mejor del comparativo en cuanto a calidades interiores.

El BMW podría ser el segundo más cómodo, si no fuera por los asientos tipo backet, que hacen que entrar y salir de él sea complicadito. La calidad de rodadura es muy buena en este caso, también teniendo en cuenta que la pista de Motorland es una alfombra. En una carretera bacheada habría que ver, eso sí, la calidad en su interior es impecable.

El Porsche cuenta con un asiento más confortable que el del BMW, pero la postura adoptada en la conducción, es más tumbada y cercana al suelo. A pesar de ello, sorprende lo cómodo que puede resultar a ser en una conducción normal, pudiendo realizar largos viajes con él sin sufrir fatiga. De las calidades interiores, ¿qué vamos a decir? Pues que son excelentes, a la altura de Porsche.

Y en último lugar el Miata, que no por ello es el más incómodo ni mucho menos, de hecho su asiento es muy confortable, y es uno de los que mejor compagina deportividad y confort. La posición de conducción es muy sport, muy tumbado, y muy, muy cerca del suelo. Los acabados del interior son más que correctos, aunque en conjunto de los 4, quizá sea el menos adecuado para realizar largos viajes por autopista.

¿LOS DEPORTIVOS SON COCHES VERSÁTILES?

Esta prueba consistía en colocar en nuestros coches diferentes elementos para comprobar su capacidad de carga. Una sillita infantil, una maleta de grandes medidas, dos trolleys de cabina, una bolsa blanda de ropa y una bolsa de la compra.

En el Mustang entró todo sin ningún tipo de dificultad, y sobró espacio para más elementos, en el caso del BMW, también entró todo, aunque no sobró tanto espacio como en el Ford. En el Porsche, la cosa estuvo más justa, y la maleta grande no acabó de encontrar un hueco adecuado para ser almacenada, mientras que en el Miata… bueno, con el MX-5, lo suyo es plantearse salidas de fin de semana, o comprarse un remolque.

No nos engañemos. Los deportivos nos gustan no solo porque corren, sinó porque son muy atractivos estéticamente, y como este es un apartado difícil de valorar, y en nuestro caso no seríamos imparciales, le pedimos a una representación de los trabajadores de Motorland Aragón que nos dijeran con cual de los 4 se quedarían teniendo en cuenta solamente criterios estéticos. En este apartado venció el Mustang con 4 votos, por 2 del Porsche.

Para valorar el dinamismo de estos 4 coches, los metimos en el circuito de Karting de Motorland Aragón, donde pudimos comprobar su comportamiento en un escenario que representa a una carretera revirada donde podemos disfrutar de estos coches. 

El Mazda MX-5 es el más ratonero de los 4. Con su centro de gravedad por debajo del asfalto, el peso de una cría de gacela y las dimensiones de un auto de choque, la diversión está asegurada, aunque hubiéramos disfrutado más de su cambio manual y del conjunto en general en este escenario, con la extinta motorización 2.0 que daba más de 180 CV. Con esa potencia, éste hubiera sido el deportivo definitivo en este escenario en concreto.

Lo que le faltaba al Mazda, le sobraba al Porsche, potencia. Con 350 CV menos, se hubiera comportado exactamente igual. El empuje de este coche es cósmico. La parte rápida del circuito la completaba en un abrir y cerrar de ojos, y aunque se sentiría más cómodo en un tramo menos ratonero, con curvas más abiertas… más rápido en general, se mostró muy, muy eficaz en el karting.

De la misma manera que lo hizo el BMW, quizá un punto más emocional que el Porsche en este ejercicio, gracias a su tracción trasera. Los 480 CV le valían de sobra, y su estabilidad de chasis, con ese punto permisivo para pasárselo bien, lo hace quizà el más adecuado del comparativo para hacer un poco el gamberro en un trazado de estas características.

El Mustang fué el que se sintió más incómodo en este ejercicio. Si bien sus 460 CV dan para pasárselo muy bien, y el hecho de que el coche te quiera adelantar en cada curva, hace que sea tremendamente divertido, su suspensión, junto a su peso y su caja de cambios lenta, hicieron que la experiencia no fuera tan divertida como con los otros 3… pero que no fuera tan divertida, no significa que no lo fuera, que quede claro.

La prueba empírica definitiva para comprobar las cualidades dinámicas de un coche, respecto de otros, es una vuelta rápida en un circuito, y nosotros estábamos en uno, y además tenemos en nuestras filas a un piloto profesional, como es Luis Miguel Reyes, así que blanco y en botella. Luismi se puso al volante de cada uno de nuestros cuatro deportivos, y aunque íbamos con el tiempo justo, pudimos completar una vuelta rápida con cada uno de los coches. El resultado fue este:

1. Porsche 911 Turbo S: 1’10″22

2. BMW M2: 1’13″15

3. Ford Mustang Dark Horse: 1’16″17

4. Mazda MX-5: 1’23″17
   

Este era el título de un programa de televisión que presentaba Ana Rosa Quintana hace 2 siglos, pero también es lo que hay que hacer cuando realizas un comparativo de este calibre. Los redactores de coches.net respondieron al final del vídeo a las siguientes preguntas:

¿Con cuál de estos 4 deportivos os quedaríais, si os lo regalaran, no tuvierais la opción de venderlo y tuvierais que mantenerlo?

¿Y si no lo tuvierais que mantener y además os pagaran el seguro y la gasolina?

Si queréis ver el resultado, os invitamos a ver el vídeo que tenéis colgado al principio de la noticia.