La Unión Europea quiere cambiar radicalmente el sistema de inspecciones obligatorias de los automóviles. Según el portal jurídico italiano Brocardi, la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo ha aprobado un proyecto que refuerza los controles técnicos para adaptarlos a los vehículos modernos, con especial atención a los sistemas electrónicos de asistencia al conductor (ADAS) y las retiradas de fabricantes. El texto no es definitivo, pero señala el camino hacia una ITV mucho más digital y conectada.

La frecuencia de las inspecciones se mantiene cada dos años para los vehículos más antiguos.

Una de las propuestas más controvertidas de la Comisión Europea fue reducir de dos a un año la frecuencia de las inspecciones de turismos y vehículos comerciales de más de diez años. La Comisión de Transportes del Parlamento lo rechazó por considerarlo desproporcionado. y no está respaldado por datos que demuestren una reducción efectiva de las lesiones.

Por lo tanto, por ahora la cadencia bianual seguirá siendo la norma. Sin embargo, los Estados miembros conservan el poder de imponer revisiones más frecuentes en su territorio si lo consideran necesario. En España, por ejemplo, ya se aplica la periodicidad de 2 años para los coches de entre 10 y 12 años y a partir de los 13 años se exige una inspección anual.

Comprobación de ADAS y sistemas eléctricos y retiradas obligatorias.

La verdadera revolución de la reforma reside en el contenido de las pruebas. Hasta ahora, la ITV se centraba en elementos mecánicos clásicos: frenos, dirección, emisiones o neumáticos. El proyecto amplía las pruebas a los sistemas ADAS, los asistentes electrónicos que equipan los coches más modernos. Los sensores, cámaras y dispositivos automáticos deben revisarse periódicamente para garantizar que funcionan de forma correcta y segura.

Asimismo, se introducirán controles específicos para los vehículos eléctricos e híbridos: los motores eléctricos, las baterías y los sistemas asociados pasarán a estar sujetos a control. Un cambio que, según la fuente italiana, tecnificará la inspección, requerirá equipos de diagnóstico más avanzados y, con toda probabilidad, resultará más caro para el conductor.

Otro punto clave: los retiros obligatorios. La propuesta europea prevé que, durante la inspección, se verifique si en el vehículo está en marcha una campaña de seguridad ordenada por el fabricante. En caso afirmativo, El coche no pasará la ITV hasta que se haya corregido el fallouna medida destinada a impedir la circulación de vehículos con anomalías ya conocidas por el fabricante y que pongan en peligro la seguridad de los ocupantes y demás usuarios de la vía.

¿Qué significa esto para España?

La reforma desarrollada en Bruselas no entrará en vigor en el corto plazo. El proyecto aprobado por la Comisión de Transportes es sólo un texto preliminar que deberá ser negociado con el Consejo de la UE y votado en el pleno del Parlamento. Sin embargo, todo indica que la ITV española -ya muy rigurosa, sobre todo en emisiones y sistemas básicos de seguridad- debería dar un salto hacia los controles digitales. La inclusión de ADAS y la vinculación con las campañas de ‘recall’ supondrá, de aprobarse, una importante actualización de los procedimientos de inspección en nuestro paísasí como inversión en nuevos equipos de diagnóstico y formación del personal de las estaciones ITV. Por ahora tenemos que esperar para ver qué forma tomará el texto final.

Información útil para el conductor.

• Frecuencia sin cambios: De momento, la inspección se mantiene cada dos años para los coches de más de diez años, aunque cada país puede endurecerla (como ya hace España con los mayores de 13 años).
• ADAS y sistemas electrónicos: Si la reforma continúa, los sensores, cámaras y asistentes a la conducción se controlarán de forma similar a los frenos o los neumáticos.
• Recordatorios vinculantes: Los vehículos con una destacada campaña de seguridad por parte del fabricante no pasarán la inspección técnica.
• Vehículos eléctricos e híbridos: Tendremos pruebas específicas para el sistema de propulsión eléctrica y la batería.
• ITV válida fuera: La propuesta permite pasar la ITV en otro Estado miembro y obtener un certificado de circulación temporal durante seis meses, lo que resulta útil para quienes viven o trabajan durante largos períodos en otro país europeo.