Corredores verdes, los pulmones que dan un nuevo aire sostenible a las ciudades
Los corredores verdes proliferan en los núcleos urbanos, como las redes de espacios naturales interconectados con el propósito de mantener el ecosistema natural. También generan beneficios ambientales y bien a los ciudadanos en forma de calidad de vida.
Están entre los beneficios de estos … Iniciativas El aumento de la biodiversidad, el impulso de la movilidad no recopiladora, la reducción del aire y la contaminación acústica y el manejo efectivo del agua de lluvia. También se menciona el impacto económico derivado de la afirmación turística que representan.
Entre los más famosos del planeta se encuentran Manhattan Waterfront Greenway (Nueva York), Cuernavaca Railway Park (Ciudad de México), Madrid Río (Madrid) y Cheonggucheon (Seúl). Entre las ciudades precursoras de España se encuentra Vitoria, que en 2012 recibió el título de capital verde europeo por su innovador proyecto del anillo verde.
Agustín Hernández Aja, profesor emérito de planificación urbana de la Universidad Politécnica de Madrid, define el corredor verde como «un concepto evolutivo». «Según el más radical, el ambientalista, es una forma de relacionar la ciudad con su entorno natural a través de una reconstrucción o recreación de áreas que permitirían, por ejemplo, que las aves llegaron al centro de la ciudad, una situación que no ocurre ahora. O que había una sucesión de elementos del jardín a los huertos, lo natural ”, considera.
«Otras visiones contemplan las carreteras de transferencia de la ciudad», dice Hernández Aja. En Madrid, por ejemplo, «Hay dos caminos, uno, el GR-124, el camino real, que va de la estación norte, pasa a través de la dehesa de la villa, a través de la Tapia del Pardo y se alcanzan tres canciones y se alcanzan Manzanares El Real. Luego hay otro al sur que le permite caminar por el viejo camino de los Merinas ».
Diferentes divisiones
La multitud de interpretaciones está de acuerdo en que lo que se busca es el acceso a la naturaleza, para poder estar a pie. No hay falta de expertos que entiendan que los corredores verdes pueden vivir con el acompañamiento de una gran infraestructura. Hernández argumenta que son «elementos que permiten el acceso desde el interior de la ciudad a una sucesión articulada de elementos naturales de valor».
Las salas verdes obviamente transforman la configuración de las ciudades. En Madrid, el Manzanares Linear Park, Vinculó la montaña con Getafe. Según el profesor que fue «un primer intento de transición, en este caso lateral, basado en la existencia del río, que es un eje fundamental». «Madrid no ha podido repensar el proyecto. Actualmente se ve, con el crecimiento del sudeste. El gran eje verde es periférico a la ciudad, lo rodea ”, dice.
El agua es fundamental en este concepto de corredores verdes. En cuanto a la biodiversidad, Hernández apuesta a «la introducción de especies en el centro de las ciudades, respetando a los polinizadores y alojando parte de nuestros socios en el planeta».
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Los corredores verdes tienen que combinarse con movilidad. La solución propuesta por el experto es «hacer estructuras de acompañamiento, áreas de protección de carreteras y carreteras que pueden contener toda esta variedad dentro de sus límites». La colaboración público-privada, pero también el ciudadano, es un factor exitoso para los corredores verdes.
Valladolid es un ejemplo de una ciudad que construye un corredor verde conectado a la ciudad. En marzo pasado, la Junta del Gobierno Local del Ayuntamiento aprobó la adjudicación del contrato de las obras del Corredor Ecológico Interior, mejor conocido como VA-20. La acción, que se otorgó a las carreteras de la biodiversidad urbana compuesta por la construcción de actos y actos de empresas, está integrada en el proyecto ‘Valladolid: carreteras de la biodiversidad urbana’.
La iniciativa cuenta con el apoyo de la Fundación de Biodiversidad del Ministerio para la Transición Ecológica y el desafío demográfico, en el marco del plan de recuperación, transformación y resiliencia, financiado por la Unión Europea. Alejandro García Pellitero, concejal del medio ambiente, explica que «el VA-20 se transformará». «Pasará de ser un camino de 80 kilómetros por hora a una calle de 50 kilómetros por hora, con carril para bicicletas, aceras más anchas y más seguridad, y se integrará en la calle de Valladolid», agrega.
El plan permitirá la conexión de los espacios verdes unidos a este corredor (la colina de San Cristóbal, El Tomillo, La Ribera Park) con los corredores naturales de la ciudad, como la zanja de Valladolid, el Canal del Duero, el Río Esgueva, el río Pisuerga, hasta que termina nuevamente en el Canal Duero.
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Recuperar espacios
Para el concejal, el ciudadano se beneficiará sobre todo «para la recuperación de espacios que no se usan en este momento, porque son áreas como el basurero ilegal, prácticamente intransitable, que estaban llenos de tierra, con mucha vegetación pasiva». «Se ha realizado una selección de especies en esos lugares, que son forestales, y ahora tendrán caminos, tal vez bancos, pero no iluminados para respetar la fauna y que el medio ambiente es lo más natural posible», enfatiza. En resumen, se trata de «recuperar espacios degradados para el tránsito y el uso de ciudadanos».
Hay otras iniciativas que convergen con el proyecto principal, dice Iván Ruano, directora de parques y jardines del Ayuntamiento: «’Las caminos de la sombra’ es un análisis de las áreas verdes de la ciudad para revisar las calles que carecen de árboles. Y luego, la creación de bosques isleños, tanto para fauna como para ciudadanos ».
Además de ser un concepto en evolución, los corredores ecológicos son cada vez más ambiciosos
El pronóstico es plantar entre árboles y arbustos –41,961 unidades y el área liberada para el Renaturalización Serán 31.20 hectáreas con la consiguiente reducción de emisiones. La fecha de finalización se estableció el 31 de diciembre, pero los municipios de la ayuda solicitaron una extensión a nivel nacional a nivel nacional.
Ruano destaca la colaboración ciudadana: «Europa nos ha pedido que hagamos un inventario de fauna y flora antes de la acción. Las asociaciones ambientales de la ciudad han prestado su apoyo ».
El ejemplo chino
La nueva ruta de la seda que está abriendo a China como una extensa red de rutas de comercio de tierra y mar tiene un componente de sostenibilidad muy importante. Estas son una gran infraestructura que, al menos en la Declaración de Intenciones, dependen de lo ecológico. Expanden el concepto de corredor verde.
En España, en la fase de estudio y estructuración, está el proyecto patrocinado por la Fundación Connectus para convertir el Communicad Madrid-Valencian en un corredor verde, sostenible y digital. Un modelo a escala pequeña del ejemplo chino.
Enrique Sánchez de León, director general de la Fundación Connectus, indica que «los gobiernos regionales y los empresarios nacionales y ambas comunidades están promoviendo una estrategia integral para construir un eje entre Madrid y Valencia. Entre las dos comunidades suponen que el 25% del GDP y el 30% de la población».
Electrovilidad
Este proyecto de 20 años tiene como objetivo construir la energía de electromobililidad más grande, la energía renovable y logística en Europa. «Queremos descarbonizar completamente el eje de Valencia-Madrid en el tráfico y favorecer la electrificación», dice Sánchez de León. Es muy probable que Castilla-La Mancha se una al proyecto.
«La idea requiere un inversor y un esfuerzo de planificación en el que las empresas también deben participar», dice el director general de la Fundación Connecus.
Un paso por delante en una nueva realidad que busca conexiones verdes reforzadas para impulsar una economía más sostenible y entornos urbanos más habitables y racionales.
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