El panorama de la movilidad eléctrica en España da un giro radical en 2026 con la entrada en vigor del Plan Auto+, el sustituto oficial del plan Moves III que ya es historia. La principal innovación (y la que más titulares está copando los titulares) es la Desaparición de los 7.000 euros de ayuda máxima relacionado con el desguace de un vehículo viejo; una cifra que ha sido el gran impulsor de las ventas en los últimos años.

Ahora el Gobierno opta por un modelo de descuento directo y gestión centralizada, donde el cantidad máxima para los coches permanece en 4.500 euros. Este nuevo sistema no sólo reduce la cantidad máxima permitida, sino que también introduce la fórmula Eléctrica, Económica y Europea (EEE), penalizar por primera vez a los vehículos producidos fuera de la Unión Europea y eliminar el «bonus» por enviar un coche viejo al desguace.

Lo cierto es que el mercado de la automoción en España empezó 2026 con un cambio de regla que sacudió al sector. Después de meses de incertidumbre, la noticia Plan automático+ Ya es una realidad, pero trae consigo una fuentes pequeñas lo que obligó a los productores a reaccionar con una agresividad comercial sin precedentes. A diferencia del antiguo Moves III, el nuevo programa del Gobierno introduce el criterio de producción europea como clave para obtener la máxima subvención, una medida que busca frenar el avance de las marcas asiáticas.

¿Por qué hay marcas que “pagan” de su propio bolsillo?

El Plan Auto+ establece un importe máximo de 4.500 euros para los coches con etiqueta Cero, pero alcanzar esta cifra no es fácil. El sistema está fragmentado en porcentajes: un El 50% será puramente eléctrico, el 25% tendrá un precio inferior a 35.000 euros y el último 25% (1.125 euros) siempre que el vehículo haya sido ensamblado en suelo comunitario. Esta estructura deja a modelos populares como el MG4 o el BYD Dolphin en una posición teóricamente desventajosa, ya que automáticamente se recortarían sus ayudas estatales.

Sin embargo, el sector no se quedó de brazos cruzados. me gustan las marcas mg fueron los primeros en anunciar que taparán ese “hueco”. 1.125 euros con descuentos directos. De esta forma el cliente final recibe el mismo descuento que si hubiera adquirido un coche. Fabricado en España o Alemania. Se trata de un movimiento defensivo necesario para mantener la competitividad en un año en el que el precio es, más que nunca, el factor de compra decisivo.

La solución a la burocracia

Una de las grandes lecciones de los planes anteriores fue la Fatiga del consumidor que espera hasta dos años. recibir ingresos del estado. Por tanto, la tendencia actual es avanzar plenamente la ayuda. Empresas como Omoda e Jaecoo (del grupo Chery) han activado campañas donde, a través de sus empresas financieras, el comprador tiene la 4.500 euros desde el momento de la entrega del vehículo a través de préstamos al 0% de interés.

En este escenario, Leapmotor ha elegido un camino intermedio pero muy eficaz. La marca, bajo el paraguas de Stellantis, garantiza una Incentivo directo de 4.000 euros en toda su gama. Al ser una marca con producción mixta (algunas unidades ya se ensamblan en Polonia), prefirieron estandarizar una figura que el cliente ve inmediatamente reflejado en la factura, eliminando incertidumbres burocráticas.

¿Qué pasa con los híbridos enchufables?

El análisis no estaría completo sin mencionar los híbridos enchufables (PHEV). En 2026, El gobierno ha endurecido los requisitos. centrar la mayoría de los fondos en vehículos puramente eléctricos. Para un PHEV producido fuera de Europa, las ayudas estatales caen drásticamente, alcanzando en muchos casos cifras exorbitantes sólo 1.125 euros.

Dado este corte, a las marcas les gusta dacia con su renovado Primavera (aunque puramente eléctrico) o BYD con su tecnología Dual Mode están fortaleciendo el suyo promociones comerciales para que el salto tecnológico no represente un castigo para la billetera. El objetivo es claro: que el usuario no lo sienta que el origen del coche limita tu derecho a la movilidad sostenible.