El debate sobre el faro V-16 dio un giro después de la palabras del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, quien lo aseguró este jueves La policía de tránsito «será flexible a la hora de sancionar» a aquellos que no lo usan. El comunicado, difundido sin especificar criterios ni plazos, fue interpretado como una moratoria de facto que, lejos de disipar dudas, aumentó la confusión regulatoria entre los automovilistas. Hasta la fecha, no se han publicado instrucciones oficiales que delimita su alcance «flexibilidad».

A nivel técnico, la legislación de automoción establece la obligación de que el dispositivo de preseñalización emita una luz intermitente continua. «durante al menos 30 minutos».

Esta especificación temporal precisa e inequívoca se ha convertido en la epicentro de un interrogatorio en la V-16 liderado por Dvuelta, empresa especializada en la defensa de los conductores, considerando que la norma no contempla escenarios realistas de asistencia.

Llegada de la grúa

Las compañías de seguros, que centralizan la mayoría de las intervenciones viales, sitúan la tiempo mínimo de llegada y resolución entre 45 minutos y una hora, con retrasos mayores en caso de episodios de mal tiempo o congestión intensa. Es decir, incluso respetando la previsión de media hora de luz intermitente, lel faro puede quemarse antes de que la ayuda llegue al vehículo dañado.

La brecha operativa, que se manifiesta de manera especialmente grave en las vías interurbanas y de alta velocidad, pone de relieve una Doble riesgo: para quienes sufrieron el accidente. y para aquellos quey acercarse a un vehículo inmovilizado sin informes activos.

“A falta de triángulos, no hay ningún sistema físico visible para avisar de la presencia de un coche parado una vez que hayan pasado 30 minutos de funcionamiento», subraya Dvuelta. La advertencia cobra relevancia ante la progresiva retirada de los triángulos como elemento de preseñalización, un proceso que ha continuado sin una comunicación institucional homogénea, según Dvuelta. Conductores, talleres y operadores de asistencia se preguntan qué deben llevar y qué Qué hacer cuando el faro deja de emitir luz.

La empresa tiene como objetivo directo Dirección General de Tráfico por no evaluar adecuadamente el impacto del tiempo de resistencia en las especificaciones técnicas del V-16. También afirma una protocolo claro para incidentes prolongados más allá del ciclo de luz homologado: qué dispositivo complementario utilizar, cómo garantizar la visibilidad en condiciones adversas y qué secuencia de intervenciones se recomienda desde el primer minuto de la avería.