El Reino Unido actualiza la tarifas por kilómetro Qué deben aplicar empresas y autónomos cuando un trabajador utiliza su coche con fines laborales. A mediados de 2026, el sistema de reembolso de millas combina cifras que van desde 14 a 26 peniques por milla -que es aproximadamente equivalente a 0,17 y 0,30 euros por milla– y afecta tanto a empresas como a las denominadas flotas flota grisla flota de vehículos particulares que los empleados ponen al servicio de la empresa.

Cómo funcionan las tasas de reembolso según el tipo de vehículo

El sistema británico distingue entre conductores que conducen un coche de empresa: propio o alquilar– y aquellos que utilicen su propio vehículo personal. Para el primero, autoridades fiscales del Reino Unido publicar el Tarifas de combustible recomendadas (AFR); Para este último, el Pagos de asignación de millaje aprobados (AMAP)mucho más generosos porque incluyen no sólo el combustible sino también el desgaste, el seguro y otros costos operativos.

El AFR se divide en nueve secciones según el tipo de combustible y la cilindrada del motor. La lógica es sencilla: cuanto más consume el vehículo, mayor será la compensación por kilómetro recorrido. La actualización trimestral, basada en los precios medios del combustible en las gasolineras del Reino Unido y el consumo real de la flota, evita que el empleado o la empresa pierda dinero debido a la volatilidad del mercado energético.

Cuánto pagarás por milla en 2026: gasolina, diésel, GLP y eléctrico

Para los coches de gasolina con cilindrada pequeña (hasta 1.400 cc), la tarifa es 14 peniques por milla (0,17 euros)mientras que los de mayor cilindrada, por encima de los 2.000 cc, alcanzan 26 peniques (0,30 euros). El diésel, a pesar del precio más bajo en el surtidor, tiene precios ligeramente más altos para los motores grandes: 23 peniques (0,27 euros) para los que superan los 2.000 cc, por la mayor eficiencia que deben tener estos motores en largas distancias.

Los vehículos propulsados ​​por GLP (gas licuado del petróleo) tienen su propia báscula, con un máximo de 21 peniques (0,24 euros) para motores más potentes. La situación cambia completamente con los vehículos eléctricos: aquí la administración tributaria aplica una tarifa fija de 8 peniques por milla (0,09 euros) si la carga se realiza en casa, e 14 peniques (0,16 euros) si usas redes públicas, más caro. Los híbridos, tanto convencionales como enchufables, cuentan con el mismo AFR que un motor de combustión equivalente, sin escala propia, algo que la industria de flotas lleva años demandando.

Lista de control para el trabajador español en el Reino Unido

El beneficio para quienes utilizan su propio coche: 55 céntimos por milla y hasta 5 céntimos más por pasajero

Cuando un empleado utiliza su propio vehículo particular con fines laborales, se aplicará el denominado flota gris–, el reembolso aumenta significativamente. Los AMAP se acercan 55 peniques por milla (0,64 euros) durante las primeras 10.000 millas (unos 16.000 kilómetros) e 25 peniques (0,29 euros) desde ese umbral. Además, añaden 5 peniques extra (0,06 euros) para cada pasajero que comparta el viaje, un incentivo directo para compartir coche.

Esta diferencia con el AFR 14-26p se explica por el hecho de que AMAP cubre no sólo el repostaje, sino también la depreciación del vehículo, el seguro, el mantenimiento y los neumáticos. Un trabajador español que viaja a Reino Unido por motivos de trabajo y utiliza su propio coche puede recuperar mucho más que el coste de la gasolina, siempre que la empresa pague el tipo oficial o, en su defecto, reclame la devolución de impuestos correspondiente.

La distancia entre los 0,17 euros por kilómetro de un vehículo eléctrico recargado en casa y los 0,64 euros de un coche particular refleja un sistema diseñado para que cada céntimo tenga su parte contable clara.

Lo que el lector español puede aprender más allá de los datos: comparación con el kilometraje de España

En España la deducción fiscal por viajar con vehículo privado es mucho menor. La Agencia Tributaria mantiene exentos 0,19 euros por kilómetro recorrido, sin distinción entre gasolina, diésel o eléctrico y sin revisión trimestral automática que sigue la inflación. Al convertir cifras británicas a kilómetros, el 55 centavos la milla son equivalentes a algunos 0,40 euros por kilómetromás del doble del límite español, aunque hay que recordar que en Reino Unido esta cantidad incluye todos los costes asociados al vehículo.

La filosofía británica se acerca más a una herramienta de control de flotas que a una simple compensación: las tarifas se actualizan con los precios reales del combustible y, en el caso de los vehículos eléctricos, con el coste de la energía doméstica y pública. Esto evita que los conductores acaben financiando a la empresa o que la empresa pague más. Para el profesional español que se mueve entre ambos mercados, entender el sistema significa evitar sustos fiscales y, sobre todo, reclamar lo que legítimamente le corresponde si trabaja para una empresa con sede en el Reino Unido o realiza viajes puntuales a las islas.