Cupra relanza el Formentor VZ5. Y digo relanzado porque esta versión superdeportiva del Formentor con motor Audi de 5 cilindros y 390 CV ya existía en la gama antes de la reestructuración del coche que se llevó a cabo hace poco más de un año y que ahora ha vuelto a ser una serie limitada. Se trata, por tanto, del Formentor más potente y caro de la gama. Tiene tracción total, equipamiento completo y un precio superior a los 72.000 euros.. Es caro, sí, pero menos que sus principales alternativas del mercado que, por cierto, no son muchas.

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Los deportivos de gasolina están desapareciendo. Cada vez hay menos versiones derivadas de coches de gran volumen con motores de alto rendimiento bajo el capó. Por ello, se agradece que algunas marcas sigan apostando por la producción de coches como este, aunque, debido a una normativa restrictiva en la Unión Europea, tengan que limitar su producción, como es el caso. El Cupra Formentor VZ5 es uno de estos últimos “rara avis”. El Formentor es un crossover, es decir un coche a medio camino entre un compacto, el León en este caso, y un SUV normal, el Terramar por ejemplo. Tiene algunas de las ventajas de Leo y algunas de las ventajas de Earthsea, por lo que para algunos es el formato perfecto. Para otros, obviamente no.

Este Formentor se distingue fácilmente de sus hermanos de la gama por los siguientes detalles:

• Pasos de rueda ensanchados

• Llantas de 20 pulgadas con un diseño específico

• Paragolpes diferentes al resto de versiones de la gama

• Cuatro salidas de escape, dos a cada lado y dispuestas en diagonal

• Distancia al suelo reducida en 10 mm

• Divisor frontal con grabado VZ5

• Faros Matrix LED de serie

• Sistema de frenos Akebono, más potentes que los del VZ sin 5

• Y, opcionalmente, elementos de carbono como las carcasas de los retrovisores, el alerón del techo y el difusor trasero.

• Y sí, por supuesto, el motor Audi de cinco cilindros, 2,5 litros y 390 CV.

Luego hay otras cosas que no ves, pero que notas una vez a bordo. Por ejemplo, Suspensión controlada, con 15 niveles diferentes de dureza de amortiguación. Y esto se basa en un ajuste inicial ya un poco más duro que el VZ convencional. O Diferencial trasero con caja de transferencia con dos embragues multidisco que distribuyen el par de forma independiente entre las dos ruedas.

El motor es la razón de ser de este coche. Se trata de un motor de aluminio de 5 cilindros con 390 CV y ​​480 Nm de par. que de un momento a otro empuja como un loco. Dejemos este Formentor alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. y acelera de 0 a 100 en 4,2 segundos. Rezuma torque por todas partes y tiene la sensación de un V6. Es un motor espectacular que en este coche entrega 390 CV, justo por debajo del de los Audi que también lo utilizaban, el RS3 y los ya extintos RSQ3 y TT RS.

Con 390 CV en un coche alto diseñado como crossover, Tienes que cambiar a tracción total para aprovechar toda esa potencia.. Este Formentor es 4×4 y tiene la Caja de cambios DSG de doble embrague y siete velocidades. Es un fondo con solvencia contrastada, pero es un poco más lento que otros más recientes. El diferencial trasero distribuye el par como si fuera un vector de par. La idea es ganar agilidad en las curvas, pero esa es la sensación interviene cuando el coche subvira y no antes. Es decir, ves que el coche empieza a patinar de morro y de repente entra el diferencial y el eje trasero mete el coche en una curva. Es eficaz, pero no tanto como en otros coches similares.

Teniendo en cuenta sus características físicas, este Formentor es un coche ágil, pero ojo, no es un León. Hay coches más ágiles que este. Pesan 1.700 kilos y tienen carrocería crossover.. El Formentor es un coche diseñado para poder circular por buenas pistas, que puede ofrecer una posición de conducción más elevada y dominante, que facilita la entrada y salida… un crossover en todos los aspectos. Por eso es más alto que un león, por ejemplo, y por eso En esta versión VZ5 lo bajaron 1cm para que no sea tan alto. Pero obviamente esto se nota. El León es más ágil gracias a su altura y también a su peso.. Es un poco más complicado, aunque también es posible que se deba a que ser más poderoso significa llegar a las curvas más rápido. Es más poderoso, más furioso, pero menos ágil, menos eficaz.

Las suspensiones son McPherson delante y multibrazo detrás.Monta neumáticos de perfil bajo sobre llantas de 20 pulgadas y el sistema de frenado Akebono es más potente que el del VZ sin 5, con 375 mm de disco delante y 310 detrás. El chasis está muy bien puesto a punto, algo muy habitual en Cupra. La suspensión es pilotada y puedes elegir la dureza. Al cambiar entre modos de conducción, esto se nota y también se puede elegir una suspensión más rígida. comparado con lo que ya tiene el modo Cupra. No creo que sea necesario, pero existe esta posibilidad. Hay autos donde dices que el motor está arriba del chasis y en este caso es cierto, pero por lo que comenté antes es un crossover con gran altura al suelo y alto peso, también por eso el trabajo en el chasis no fue muy bueno. Y el motor es una barbaridad. Akebono se ralentiza, sin embargo, Son muy buenos y el coche frena bien. Resisten la fatiga en carreteras de montaña sin problemas y las sensaciones son muy buenas.

Hay cuatro modos de conducción y Incluyen uno para todoterreno que está ahí para lo que es, pero de poco servirá dado que este coche, rebajado y con las llantas de asfalto que lleva, es un poco todoterreno. El modo confort Es perfecto para autopista o ciudad y permite circular con un confort más que aceptable.. Luego tenemos el modo Performance, que es el que recomiendo para la calle. La dirección es dura, la amortiguación es un poco dura, en modo automático estira más las marchas y hace un poco más de ruido y finalmente tenemos la modalidad Cupra que es la más deportiva. Más rigidez en la suspensión, más precisión en la dirección, más ruido y una caja de cambios en la que cuando llegas al corte de inyección en modo manual jugando con las levas, se corta la inyección en lugar de pasar a la marcha más alta, como debería, ya que de esta forma se puede realmente acelerar las marchas sin riesgo de subir dos marchas a la vez, una para el coche y otra para el conductor como ocurre con muchos otros modelos menos deportivos del grupo Volkswagen. Y lo bueno es que en modo confort tienes un turismo con un buen nivel de confort gracias a que la suspensión abandona su dureza, no hay mucho ruido porque cambia a bajas revoluciones…

El consumo homologado es de 10,2 litros a los 100 y las emisiones son de 229 gramos de CO2.. El coche tiene etiqueta C. El consumo es el único defecto de este motor. En condiciones de conducción deportiva rondaremos los 18-19 litros. Este es un motor de alto rendimiento que se desgasta cuando lo pisas.

Incluso en el habitáculo este Formentor destaca respecto al resto de versiones de la gama. Por ejemplo, de los asientos Cup Bucket, con un soporte espectacularDetalles de acabado en aluminio oscuro y detalles tradicionales en color cobre. También tenemos Una instrumentación digital de 10,25 pulgadas con indicadores específicos.sistema multimedia con pantalla de 12,9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y sistema de audio Sennheiser de 12 bocinas y 390 vatios de serie. Nada mal.

Las plazas traseras del Formentor VZ5 no cambian respecto al resto de la gama. Son espaciosos, con mucho espacio entre filas, aunque con poca visibilidad hacia adelante de los enormes respaldos de los baquets de carbono. Y El maletero es de 410 litros, 40 menos que el Formentor gasolina no híbrido. El motivo es que esta versión pierde el uso del doble fondo porque la batería del coche se ha movido aquí porque los 5 cilindros ocupan mucho y por tanto además el peso se reparte mejor.

Este coche está totalmente equipado, con muy pocas opciones más allá de las Techo de cristal eléctrico, pintura mate, baldes eléctricos o rines negros. El precio es alto teniendo en cuenta el precio. son 70.292 euros que, con la configuración del coche que se está probando, se eleva a 76.385. Sigue siendo considerablemente más barato que un Mercedes GLA AMG que, a este nivel de potencia, es su único rival directo después del BMW. Pues también hay SUV chinos híbridos enchufables de más de 400 CV más baratos, pero estamos de acuerdo en que no son exactamente iguales.

En resumen, esto puede parecer insignificante. Un crossover de gasolina, rotulado C, limitado a 4.000 unidadescon un motor tardío acosado por los burócratas de Bruselas y facturado en 75.000 euros. Y añadirás unos cuantos de Seat, obviando a la marca Cupra y a la gente que ha decidido que sí, que valía la pena hacer esta pequeña locura y ponerla a la venta, Aunque sólo sea para que 4.000 afortunados, una vez aparcados, giren la cabeza… y le guiñen un ojo.