Nadie en su sano juicio enfrentaría en la pista el AMR25 de Fernando Alonso con mi Ibiza 1.4 MPI. Como ningún ‘dominguero’ intentaría seguir el ritmo de Vingegaard subiendo el Angliru. Pero en ese diferencial reside la ‘gracia’ del enfrentamiento entre Dacia Bigster y Kia EV3, dos vehículos condenados a enfrentarse como aspirantes a un premio cuyo vencedor se conocerá el 10 de diciembre.

Precisamente ese día se falla el premio al ‘Mejor Coche del Año ABC’. Y por dicho galardón se baten en duelo Dacia Bigster y Kia EV3, además de otros 10 adversarios. Ahora bien, he tenido la suerte de convivir una larga temporada con estos protagonistas, que según apuntan las apuestas, parecen ser los grandes favoritos para la victoria.

Dacia Bigster y Kia EV3 nada tienen en común, pero se van a batir en duelo

Claro está que se parecen ‘como un huevo a una castaña’, porque Dacia Bigster y Kia EV3 son radicalmente opuestos a todos los niveles, salvo porque cualquiera de ellos te iba a encantar tener en el garaje de tu casa y conducirlo a diario. Si eres un apasionado de la tecnología y no te da miedo la electrificación pura y dura, el coreano será tu elección. Pero si te va la marcha en familia y viajar sin rumbo fijo, el rumano se convertirá en tu compañero perfecto.

Dos vehículos de lo más interesante. Y antes del veredicto del jurado –del que Motor16 forma parte– aquí analizamos las armas de cada uno.

Dacia y Kia: Dos marcas que han evolucionado como el buen vino

Cuando en 2005 Dacia estaba colocando sus Logan en una esquina de los concesionarios de Renault, nadie pensó que 20 años más tarde estaría donde está. No lo digo a nivel de ventas; para enmarcar, sino a nivel de gama. Un Dacia con silueta SUV, con 4,57 metros de largo, con mecánica híbrida, con cambio automático, con llantas de 19 pulgadas, con techo panorámico… Si lo dicen hace 20 años, alguien hubiera acabado en un psiquiátrico.

Pero qué me dices de Kia y su llegada en 1992 a España de la mano de un importador y con ese aire ‘low cost’ que emanaban los coreanos de antaño. 33 años más tarde te ofrecen productos que plantan cara a lo que se les ponga por delante y que buscan electrificar los garajes de medio mundo. El EV3, Coche Mundial del Año en 2025, es claro ejemplo.

El Dacia Bigster es 27 centímetros más largo que el Kia EV3

De ahí que hablemos de marcas que han evolucionado como pocas y que tengan todo el derecho a estar donde se encuentran en la actualidad y luchar por importantes galardones con Bigster y EV3, que como hemos dicho antes, poco o nada tienen en común, salvo sus siluetas SUV y poco más.

A ambos les distancian 27 centímetros a favor del Dacia, pero eso no quiere decir que se lleve la victoria en amplitud gracias a que el EV3 nace desde la arquitectura E-GMP, que le otorga una batalla de 2.680 milímetros. Apenas 22 menos que el Bigster. De ahí que este eléctrico sorprenda con su habitabilidad, ofreciendo unas enormes plazas traseras. Tan amplias como las de su rival.

Dos vehículos que ofrecen una envidiable habitabilidad interior

El rumano aprovecha su tamaño para ganar en capacidad de maletero. Sin embargo, cualquiera podría cumplir con las necesidades de transporte de cualquier familia.

Tan diferentes como son por fuera lo son a nivel mecánico. Híbrido ‘puro y duro’ el Bigster y eléctrico ‘puro y duro’ el EV3. Cierto es que si no te ves capacitado para dar el salto a la electrificación total, por mucho que te diga que el coreano puede ser la mejor opción del mercado para perderle el miedo, te habrás fijado en el Dacia, que ofrece un equilibro extraordinario, etiqueta ECO, buenas prestaciones… Sobre todo tras la introducción de la última evolución de esta mecánica híbrida, con un bloque de gasolina más potente y otras pinceladas que lo hacen mucho más apetecible.

La tecnología del Kia EV3 hace que no le tema a los largos viajes por carretera

En cuanto al Kia EV3 no hay mucho que añadir, porque esta versión apuesta por una máquina trasera con 204 CV, una batería con 77 kWh útiles… Una combinación que te ayuda a exprimir sus cualidades dentro y fuera de la ciudad.

Cualquiera de ellos lo borda en el día a día con ayudas como el cambio automático, la eficiencia de sus mecánicas, el confort de macha, la tecnología en materia de ayudas a la conducción y seguridad que ofrecen, sus etiquetas medioambientales… Aquí no se les puede poner un ‘pero’ a ninguno de ellos. Sin embargo, puede que quien piense en Bigster y EV3 como único coche de la casa tenga sus dudas a la hora de viajar. Sobre todo en el caso del coreano.

Tú a la Manga del Mar Menor y yo a San Sebastián

Como te he dicho antes, he convivido con ambos una buena temporada y claro está, me he animado a viajar. A La Manga del Mar Menor con el Bigster y a San Sebastián con el EV3.

Viajar con el Dacia Bigster no requiere más que haberte acordado de llenar su depósito de gasolina con 50 litros de capacidad. Unos 75 euros que permiten visualizar una autonomía de 1.030 kilómetros, que comienzan a bajar en cuanto ponemos el regulador de velocidad a 120 km/h. A ese ritmo el Bigster rueda a la perfección, con un confort sensacional que mejoraría con las llantas de serie y no con estas opcionales de 19’’, un buen aislamiento y con un gasto inferior a los 6 l/100 km. Tanto es así que como si nada hemos recorrido 510 kilómetros a una media de 5,7 l/100 km. O dicho de otra forma, unos 29 litros o casi 44 euros.

A 120 km/h el Dacia Bigster no llega a gastar 6,0 l/100 km

A la vuelta sí toca parar a llenar combustible, pues marcaba 420 kilómetros de autonomía y recorrimos otros 524 kilómetros, en esta ocasión con un gasto de 5,8 l/100 km a ese mismo ritmo. Es decir, con 31 litros de carburante que nos cuestan 47 euros.

Una de las ventajas del Dacia Bigster es que nos permite realizar un viaje de este tipo sin detenernos o realizando paradas cortas cada par de horas, que en realidad es lo recomendable y es lo que nos obliga su adversario en un viaje semejante y que el día de antes debes planificarte como quien hace 25 años ojeaba la Guía Campsa. Porque aunque la red de recarga crece día a día, nunca está de más saber dónde están esos puntos antes de viajar.

Una bomba de calor le vendría de maravilla al Kia EV3 en estos fríos días

Con el Kia EV3 hicimos una conducción semejante a la del Bigster, por autovía con el regulador de velocidad a 120 km/h, dos personas, equipaje habitual… Pero aquel día hacía frío y no escatimamos en poner la calefacción a 22 grados. Y eso no es lo que más les gusta a los eléctricos, sobre todo si carecen de bomba de calor, elevando el gasto en torno a 2 kWh/100 km. Pero eso es mucho mejor que ir pasando frío.

Baterías cargadas al 90% que aguantaron hasta Burgos, donde llegamos con un 19%, 67 kilómetros de autonomía y un gasto de 21,6 kWh/100 km tras 296 kilómetros. Cifras más que interesantes para haber salvado también un importante desnivel desde Madrid. Allí 30 minutos conectados en un cargador que suministró hasta 123 kW de potencia. Tiempo lógico para estirar las piernas, tomar un café y alcanzar el 79% tras haber inyectado 51,06 kWh por 28 euros.

Ojo que viajar con un eléctrico no es tan barato como nos lo pintan

Con eso llegamos a San Sebastián tras otros 232 kilómetros, con un 33% restante y un gasto de 16,6 kWh/100 km en ese segundo tramo del viaje.

El hotel tenía cargador, que aprovechamos para llevar sus baterías de nuevo al 80% para regresar. Fueron 47 kWh que nos costaron 16 euros y que nos volvieron a dar 353 kilómetros de autonomía para regresar sobre nuestros pasos, parando en Burgos, donde ahora aprovechamos para comer y buscar un punto de carga de 50 kW, que tras poco más de una hora pasó la batería del 12 al 70% al inyectar 51 kWh por 28 euros. Con 288 kilómetros ponemos rumbo a Madrid, donde llegamos con más de 100 kilómetros de autonomía por la benévola orografía.

Ahora bien, cargarlo en casa nos permite ahorrarnos un buen pellizco

Parar media hora no rompe los esquemas a nadie en un viaje de más de cuatro horas. Todo lo contrario. Por lo que un eléctrico como el Kia EV3 no está limitado solo a la ciudad y sus alrededores, escenarios donde el Dacia más corpulento de la historia también despunta.

Calculadora en mano ese viaje a La Manga nos salió por 91 euros en carburante (8,8 euros cada 100 km), mientras que ir y volver a San Sebastián lo hicimos por 118 euros (11,1 euros cada 100 km). Ahora bien, si hubiéramos siempre cargado en cargadores rápidos a 0,55 €/kW. Porque esa carga inicial en casa es infinítamente más asequible.

El Kia EV3 es más potente y rápido que el Dacia Bigster Hybrid

Porque en el día a día y con cargas en casa el eléctrico es imbatible en cuanto a gasto, que ojo, en el Bigster es también bastante reducido, porque en ciudad y a ritmos contenidos, su consumo es irrisorio para las buenas artes de esta versión híbrida, que aun teniendo 49 CV menos que su rival, no desentona en prestaciones, ayudado por su peso más comedido (379 kilos menos). No en vano solo las baterías del EV3 pesan 470 kilos.

Si solo cargamos en nuestra casa, los 100 kilómetros de trayecto en el EV3 a un coste del kW/h de 0,135 euros (coste medio del 23 de octubre en España) y fijándonos en el consumo medio homologado –16,2 kWh/10 km– nos saldrían por 2,187 euros. En el caso del Dacia, el consumo medio oficial de 4,6 l/100 km nos haría gastar 6,57 euros cada 100 kilómetros tomando como referencia el precio medio de la gasolina de 95 el mismo día: 1,43 euros. Con esos números la ventaja del eléctrico es clara.

Diferentes acabados para poder elegir en ambos modelos

Sigo pensando que ambos modelos irían mucho mejor con los neumáticos más comedidos. Unos 215/60 R18 en Bigster y 215/60 R17 en EV3 cuando tienen acabado Air o Earth, que de paso, ayudarían a minimizar el gasto y estirar su autonomía.Como también es cierto que ambos tienen detalles que mejorar, porque a ambos no les vendrían mal unos plásticos con un acabado más cuidado en algunas partes alejadas de la vista o del tacto.

También requieren cierta adaptación a sus sistemas multimedia, que por suerte no dejan todo relegado a la pantalla y conservan los botones justos y necesarios, como también hay que cogerles el punto a sus diferentes modos de conducción o al tacto de sus pedales de freno, con un tacto particular en el Bigster.

Como hemos dicho, no solo hay que quedarse con los números en esta comparativa en la que el Dacia Bigster cuesta 17.330 euros menos que el Kia EV3 con estos acabados Journey y GT-Line respectivamente. Esa diferencia inclinaría la balanza de inmediato, pero no hay que correr tanto. Con descuentos de la marca y si te puedes acoger a las ayudas del Plan Moves III, el coreano baja su precio hasta los 33.920 euros, lo que son 2.530 euros más que el Bigster. Y eso ajusta las cosas en este inusual cara a cara en el que dejo en tus propias manos quien quieres que sea el vencedor. Y el 10 de diciembre me cuentas si has acertado.

Fotos: Motor16