EL Movilidad ciclista en España. Vive un momento de profunda transformación. El gobierno ha incorporado cambios regulatorios que permitirán esto adaptar parte de la red viaria estatal a un modelo más seguro y coherente con el creciente uso de la bicicleta como medio de transporte. Real Decreto 899/2025, integrado en Normas generales de circulación y publicado en el BOE, introduce la posibilidad de reordenar el espacio viario a conceder mayor prioridad para los carriles bici.

La reforma se encuadra en un contexto en el que la uso de la bicicleta ha alcanzado cifras históricas: Casi 20 millones de personas lo utilizan regularmente. a la hora de viajar, tanto con fines deportivos como como alternativa al vehículo privado. Con más de 38 millones de bicicletas en circulación, el administraciones Intentan garantizar que esta expansión no dependa únicamente de iniciativas locales y más existe una red interurbana más segura y conectada.

Uno de los aspectos más relevantes de la nueva legislación es la capacidad de la Dirección General de Autopistas para quitar total o parcialmente los hombros en secciones específicas. Este espacio, tradicionalmente utilizado por los ciclistas en las vías interurbanas, tal y como marca la normativa de circulación vial, puede convertirse en carriles bici segregados siempre que la modificación no comprometa la seguridad vial. Se requiere una opinión vinculante evitar que la creación de nuevos itinerarios genere situaciones de riesgo o poner en peligro la funcionalidad del tráfico motorizado.

Ciclistas en carreteras convencionales

Estos carriles protegidos se pueden crear tanto en caminos convencionales como en algunos autopistas de varios carriles con baja intensidad de tráfico. La medida está en línea con la Estrategia Estatal de la Bicicleta y con los objetivos de la futura ley de movilidad sostenible, que apuesta por crear una red ciclista continua entre ciudades, áreas metropolitanas y entornos rurales.

La reforma, sin embargo, no quedó exenta de debate. Parte de la comunidad ciclista teme que el la creación de nuevos carriles acaba por convertirlos, En efecto, en obligatorio, limitar el derecho a circular por la carretera cuando las condiciones de la misma lo hagan preferible. EL DGT Insiste en que la reforma no altera este principio fundamental: Los ciclistas podrán seguir ocupando la vía si el arcén (o el nuevo carril bici) no es seguro o practicable.

Para la circulación diaria se mantienen las pautas tradicionales: en En vías interurbanas es necesario utilizar el arcén derecho. Cuando existe, sólo se permite la circulación a mayores de 14 años, y la bicicleta sigue prohibida en las autopistas. En la ciudad el uso de los carriles bici sigue siendo recomendable, aunque no obligatorio.