La Neue Klasse de BMW sigue creciendo. El BMW iX3 fue el primer vehículo de esta nueva etapa de la compañía bávara y poco después le siguió el BMW i3, la cara eléctrica del longevo Serie 3. Así, también contará con una variante de altas prestaciones firmada por la división M, que ya se ha dejado ver oficialmente, aunque por ahora se trata sólo de un prototipo: se trata del BMW M Concept Nueva Clase.

El fabricante alemán no se ha complicado a la hora de aplicar una fórmula más que reconocible: coger la base de la berlina y darle una vuelta de tuerca. hacerlo más radical y deportivo.

Entonces, a primera vista está claro que es un i3 con mayores prestaciones, con una silueta fácilmente identificable, pero que no oculta que ha estado en el gimnasio, con proporciones más musculosas.

El frontal unifica en un solo elemento los característicos riñones de la parrilla (inexistentes aquí) y los grupos ópticos, dando lugar a grupos alargados, con firma de luz amarilla específica en los extremos, en referencia al utilizado en los modelos de competición de los campeonatos de resistencia.

El parachoques tiene dos enormes entradas de aire, en cuyo exterior los faros antiniebla toman la forma de dos pequeños cuadrados dobles, y en el capó hay una entrada de aire que dirige el flujo sobre la parte superior del coche y lo lleva hacia la parte trasera. En él combinan un Spoiler integrado de “cola de pato” y un difusor agresivo para conseguir la máxima carga aerodinámica posible.

No faltan otros detalles como las llantas de aleación ligera de una sola tuerca, otro elemento inspirado en la competencia; espejos con un diseño aerodinámico optimizado o diferentes piezas fabricadas en fibras naturales para mejorar la atención ecológica del modelo.

El parentesco con el BMW i3 normal es aún más evidente, si cabe, en el interior, ya que es prácticamente idéntico. El volante es específico, está recubierto de Alcántara y tiene una marca roja a las 12 horas, pero detrás luce igual BMW iDrive panorámico ocupa todo el ancho del parabrisas, mientras que el centro del salpicadero está dominado por la reconocible pantalla de diseño diagonal.

Las características específicas incluyen los colores BMW M y, sobre todo, el cuatro asientos deportivos individuales, con soportes laterales, reposacabezas integrados y cinturones con cinco puntos de enganche.

Cuatro motores eléctricos, pero de rendimiento desconocido.

BMW se ha reservado los datos de su apartado mecánico, el más jugoso, para más adelante, pero ha recordado las características ya dadas a conocer hasta la fecha.

Utilice un Plataforma eléctrica de 800 voltios, esto significará una alta capacidad de carga rápida y su batería anunció que su capacidad será mayor a 100 kWh, por tanto sobre el papel debería superar los 600 kilómetros de autonomía.

También se sabe que utilizará un sistema de propulsión compuesto por cuatro motores, uno por rueda, de altísimas prestaciones, pero no se ha especificado. Ambos ‘Corazón de alegría’, que será el ordenador central y «cerebro» del sistema, al igual que el Control dinámico de rendimiento de BMW M.

Disponer de un bloque en cada rueda permite aumentar el control de tracción o aceleración, transmitiendo a cada una, de forma individual, la potencia y el par necesarios para obtener la máxima precisión en cada momento.