Dónde están los nuevos radares de tramo de la DGT y cómo funcionan los dispositivos de este tipo
EL Dirección General de Tráfico (DGT) continúa fortaleciendo su red de control de velocidad con la activación de Nuevos radares distribuidos en 11 comunidades autónomas. Este avance se enmarca en el plan de instalación de 122 puntos de vigilancia previstos para 2025, de los cuales 106 dispositivos ya han entrado en servicio, incluida una parte importante de radar de sección. Según la organización, estos equipos permitir una supervisión más homogénea comportamiento del conductor y alinearse con su objetivo de reducir los accidentes graves causados por la velocidad.
Los radares de tramo no son un elemento nuevo en la red española: Comenzaron a utilizarse en 2010, cuando la DGT instaló el primero en Túnel de Guadarrama, en la A-6. Ese lanzamiento supuso un cambio significativo en la forma de controlar la velocidad real, ya que este sistema no se basa en capturas instantáneas, sino en cálculo de la distancia media recorrida. Tras aquel primero llegaron otros dispositivos a los túneles de Barrios (León) y Torrox (Málaga), que abrieron las puertas a una instalación progresiva.
Hoy el la red de radares del tramo supera los 100 dispositivos, con presencia en treinta provincias. Según los últimos datos oficiales difundidos, las zonas de mayor concentración se ubican en Las Palmas, Palencia y Málaga, mientras que gran parte del territorio -especialmente comunidades con menor densidad de tráfico interurbano- sigue sin tener este tipo de vigilancia instalada.
Cómo funcionan los radares de sección
A diferencia de los velocímetros fijos, los radares transversales no detectan la velocidad del vehículo en un lugar y momento específicos. En cambio, Utilizan un sistema basado en cámaras que registran el paso por dos puntos: la entrada y salida de la sección monitoreada. EL las cámaras graban la matrícula y un software relacionar ambas imágenes, calcular el tiempo empleado e obtiene la velocidad media de la ruta. Si este supera el límite legal establecido para esa vía, el sistema genera automáticamente el informe correspondiente.
No hay posibilidad de traer una alta velocidad y frene bruscamente justo antes del punto de control, como hacen muchos conductores con el radar instantáneo. La filosofía del apartado radar pretende garantizar un ritmo rápido dentro de los márgenes reales, lo que, según los expertos en seguridad vial, reduce el riesgo de accidentes graves y la gravedad de las lesiones en caso de accidente.
los ultimos cambios legislativos ayudaron a promover este sistema. A partir de marzo de 2022, la legislación ya no permite superar el límite de velocidad en las vías convencionales al adelantar, eliminando así uno de los argumentos más utilizados por los automovilistas sorprendidos a una velocidad media superior a la permitida. En el Las carreteras secundarias representan tres de cada cuatro muertes en carretera, lo que refuerza el papel de los radares de sección como herramienta de vigilancia.
¿Dónde están los radares del nuevo tramo?
En su implementación más reciente, La DGT ha incorporado 13 radares seccionales en carreteras que combinan tráfico intenso, alta tasa de accidentes o zonas donde la velocidad sostenida representa un riesgo particular. Ejemplos de ello son varios tramos de la A-31 y A-7 en Alicante; EL M-501 en Madrid; zonas específicas de la A-355 en Málaga; el corredor GC-23 en Las Palmas; la CV-30 en Valencia, así como varios puntos de Ávila en la AV-562 y la N-403.
Estos lugares fueron elegidos por concentrar perfiles de riesgo particulares, tanto por la orografía, como por los desplazamientos, como por la alta densidad de movimientos. Mucho los tramos también cuentan con señalización preventiva, que advierte al conductor que está entrando en una zona vigilada.
Por qué la DGT opta por este sistema
EL velocidad inadecuada Está presente entre el 10% y el 15% de los accidentes y en hasta el 30% de los accidentes mortales, según estimaciones del Observatorio Europeo de Seguridad Vial. Este contexto explica que la DGT insista en incrementar el número de controles, especialmente en tramos donde es frecuente la conducción continua a alta velocidad.
El funcionamiento automático del radar de sección facilita la detección, que depende menos de condiciones específicas. Además, Su presencia ejerce un efecto disuasorio prolongado, algo especialmente relevante en corredores interurbanos y en vías donde el exceso de velocidad es una constante.
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