La Ertzaintza detuvo en la madrugada de este sábado 11 de abril en Tolosa (Guipúzcoa) a dos jóvenes, de 27 y 28 años, acusados ​​del delito de tráfico ilegal e inmigración ilegal de personas. Uno de los acusados ​​conducía una minivan en la que iban otras cinco personas, incluida una en el maletero del vehículo. Luego fue arrestado.

Trata clandestina de seres humanos

Los hechos ocurrieron alrededor de las 3:30 horas, según informó el Departamento de Seguridad. Fueron necesarias varias patrullas debido a que un recurso de la Ertzaintza vestido de civil observó un vehículo de formas extrañas.

Los agentes detuvieron el minibús en el barrio de Ollarain de Tolosa y comprobaron si en su interior viajaban otras cinco personas. Tras inspeccionar el vehículo, lo trasladaron a las oficinas de la Ertzaintza de Oria para realizar las diligencias correspondientes y su correcta identificación.

Según se pudo confirmar, los cinco integrantes viajaron de forma irregular a la ciudad guipuzcoana de Irún y a la ciudad francesa de París. El viaje se realizó luego de que los viajeros pagaran una suma de dinero. La Ertzaintza se puso en contacto con la sección de Inmigración de la Policía Nacional para la correspondiente identificación de todas las personas.

El conductor de 28 años y el hombre de 27 que viajaba en el maletero fueron detenidos siguiendo la secuencia de los hechos. Los detenidos quedaron bajo custodia policial hasta su puesta a disposición judicial, una vez cumplidas las diligencias correspondientes.

Red de inmigrantes y narcotráfico en Almería

El pasado martes 25 de marzo, la Policía Nacional detuvo a una decena de personas durante un gran operativo policial desplegado en Almería y Granada. La operación tenía como objetivo desmantelar una organización criminal presuntamente dedicada al tráfico de inmigrantes, delitos contra la salud pública y apoyo logístico a narcotraficantes, según fuentes judiciales.

La operación se inició a las 6:45 horas con la entrada y registro simultáneo de 14 inmuebles, gracias a investigaciones tecnológicas y vigilancia que se remontan a 2025. Según las mismas fuentes, la red tenía una organización claramente jerárquica. En la cima había un grupo central de liderazgo que coordinaba un círculo de confianza de miembros directos de la familia a cargo de las operaciones sobre el terreno.

También contaban con oficiales de enlace logístico encargados de reclutar pilotos y gestionar los pagos a organizaciones argelinas, así como de personal especializado dedicado exclusivamente al mantenimiento y ocultamiento de máquinas de alta velocidad.

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