El quinto mayor fabricante de automóviles de China está aquí. GAC llega a España con dos vehículos eléctricos a precios bajísimos: El compacto AION UT parte desde 22.195 euros y el SUV AION V desde 28.195 euros, ayudas incluidas. El movimiento es directo, sin concesiones: 1.800 matriculaciones en 2026 como objetivo, 30 concesionarios a final de año y la solidez financiera de Cetelem para que los clientes no se queden tirados.

Así es el SUV AION V y el compacto AION UT

A él AION V Se trata de un SUV de 4.605 mm de longitud que no se esconde. Con una batería de 75,3 kWh, certifica más de 500 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP (708 km puramente urbanos, según marca). La distancia entre ejes de 2.775 mm promete un generoso espacio interior y un suelo plano, algo apreciado en este segmento. El equipo estándar incluye control de crucero adaptativo y advertencia de colisión frontal, aunque la marca aún no ha incluido la lista completa.

A él AION UT Estamos jugando en otra liga: se trata de una berlina compacta de 4,27 metros, con una batalla larga (2.750 mm) y una batería de 60 kWh que le otorga 430 kilómetros de autonomía. Su precio de 22.195 euros, con la ayuda del Plan Auto+ (4.050 euros para producción en Europa), lo convierte en uno de los coches eléctricos más asequibles del momento. A pesar de sus reducidas dimensiones, el maletero aprovecha la distancia entre ejes de 2.750 mm y ofrece un generoso espacio para el uso diario. Y esto viene de alguien que ha estado observando la letra pequeña durante años.

Los planes de GAC en España: concesionarios, financiación y ambición

Ocean Ma, presidente de GAC en Europa, confirmó que la inscripción es el objetivo 1.800 unidades en 2026. Para lograr este objetivo, la red crecerá rápidamente: 15 puntos de venta a finales de julio, 30 en diciembre, 40 en 2027 y hasta 50 en 2028. La posventa se apoya en un almacén central de repuestos en Holanda y un centro propio en Burgos, aprovechando las instalaciones de las que ya dispone el Grupo Invicta, distribuidor oficial.

El financiamiento es proporcionado por Cetelemla división de crédito al consumo de BNP Paribas. No se trata de un socio cualquiera: los bancos franceses apoyan a GAC ​​para que los compradores puedan acceder a cuotas igualadas desde el primer día. Cetelem ofrece planes flexibles con una duración de 48 o 60 meses y TAE adaptadas a cada perfil de cliente. Mientras tanto, Emovili, especialista en soluciones de movilidad eléctrica, se encarga del asesoramiento energético, algo imprescindible para quienes se inician en la tecnología enchufable.

El Plan Auto+, vigente desde hace años, cubre hasta 4.050 euros para los vehículos eléctricos producidos en Europa. GAC hace este truco ensamblando en Austria, luego el cliente deduce esta cifra directamente del precio de tarifa. Si eres autónomo o empresa, existen deducciones adicionales que la marca canaliza a través de su red, pero ojo, porque el plan incluye condiciones de permanencia que hay que leer antes de firmar.

Con precios por debajo del umbral psicológico y la producción europea evitando aranceles, GAC se está instalando en España con los deberes bien hechos.

La jugada europea: producir en Austria para evitar aranceles

Preste atención a la información: AION V y UT se producen en la fábrica de Magna en Austria. No es sólo una cuestión de calidad, también eso, sino puramente de estrategia de precios. Al ensamblarse en Europa, estos modelos evitan el impuesto adicional que la Unión Europea impone a los coches eléctricos chinos. El resultado: el cliente paga menos y la marca mantiene los márgenes. Luego, las baterías sí proceden de Asia, pero el montaje final europeo permite acogerse a las ayudas del Plan Auto+, que en este caso asciende a 4.050 euros por vehículo.

Julián Alonso, presidente de GAC España, lo resumió claramente: ‘Para nosotros, el lanzamiento de GAC es el más importante que hemos tenido en nuestra historia. Estamos hablando de un TOP 5 en China, con un objetivo prioritario que es vender coches en Europa y eso se demuestra produciendo coches en Europa.’ Y tiene razón: ser el quinto fabricante chino no es una posición cualquiera. GAC es también el principal socio de Toyota en el gigante asiático, lo que habla de su fortaleza industrial y tecnológica.

Para otoño de 2026, la marca promete tres modelos más: el GS4 de gasolina, el híbrido enchufable E9 y el S7, que cerrarán el menú. Pero lo que ahora importa para el conductor es que ahora puede concertar una cita en uno de los primeros concesionarios. Y por lo que he visto, la red de garantía y posventa están ocupadas.

Información útil para el conductor.

• Precios con ayuda: AION V desde 28.195€; AION UT desde 22.195€, ambos con el Plan Auto+ aplicado (4.050€ para producción en Europa).
• Autonomía: AION V: 500+ km WLTP (708 km urbanos). AION UT: 430 km WLTP.
• Red comercial: 15 concesionarios en julio de 2026, 30 a finales de año, con una previsión de 50 en 2028. El servicio postventa cuenta con un almacén en Burgos y un centro europeo en Países Bajos.
• Financiación: Colaboración con Cetelem (BNP Paribas). Desde el lanzamiento, se encuentran disponibles cuotas convenientes, con términos flexibles.
• Curiosidad: GAC es el quinto fabricante de China y el principal socio de Toyota a nivel mundial. Su fábrica en Austria, gestionada por Magna, le permite evitar los aranceles europeos a los coches eléctricos chinos.