Desde su lanzamiento al mercado, allá por 2018, El DS 7 acumula más de 200.000 ventas en Europade los cuales el 69% se han realizado fuera de Francia. Asimismo, es un modelo mayoritariamente adquirido por empresas, ya que el 64% de estas altas se realizaron por este canal.

El nuevo DS Nº7 se posiciona en el segmento de los SUV compactos (C-SUV), el preferido por los clientes europeos. Eso sí, el nuevo DS Nº7 es siete centímetros más largo que el modelo anterior, alcanzando los 4,66 metros, tiene una anchura de 1,90 metros, una altura de 1,63 metros y una distancia entre ejes de 2,79 metros (cinco centímetros más que el modelo al que sustituye).

Todo esto se traduce en un mayor espacio interior y una Maletero con hasta 560 litros de capacidad. (que varía según el tren motriz y el equipo de audio). Este volumen rivaliza con el de los modelos D-SUV del segmento superior. De hecho, el espacio del maletero no sólo supera a sus rivales, sino que también hace lo mismo con los modelos del segmento superior.

En lo que a tecnologías se refiere, DS ha incorporado tecnología microhíbrida (MHEV) y completamente eléctrica en el Nº7.

DS ha desarrollado tres propulsores diferentes para la versión eléctrica del Nº7. Uno con tracción delantera que desarrolla 230 CV de potencia, otro con tracción delantera de largo alcance con 245 CV y ​​otro con tracción total y batería de largo alcance, que desarrolla 350 CV de potencia.

La versión eléctrica tiene la opción de montar dos capacidades de batería: uno, con 73,7 kWh, con el que podrás recorrer hasta 543 kilómetros de autonomía; y otro, con una capacidad de 97,2 kWh, que permite alcanzar los 740 kilómetros de autonomía.

Así, el modelo de acceso eléctrico con tracción delantera ofrece hasta 543 kilómetros de autonomía eléctrica con la pequeña batería y hasta 740 kilómetros con la batería grande. En el primer caso, la versión que tiene un consumo homologado de 16 kWh a los 100 kilómetros, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h.

En el caso de la variante con batería grande, el consumo homologado es de 16,2 kWh a los 100 kilómetros, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza además una velocidad máxima de 190 km/h.

En el caso de la versión con tracción total, la autonomía que ofrece el DS Nº7 es de 679 kilómetros, mientras que el consumo homologado alcanza los 16,9 kWh a los 100 kilómetros, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 190 km/h.

Pero la marca francesa también ha optimizado el sistema de recarga. De esta forma, la versión con tracción delantera y batería de largo alcance permite recargar del 20% al 80% en 27 minutos. Todo ello manteniendo la potencia de carga de hasta 160 kW entre un 20% y un 55%, lo que le permite recuperar hasta 200 kilómetros de autonomía en 10 minutos. Asimismo, la versión equipada con la batería de 73,7 kWh también se beneficia de una carga rápida especialmente eficiente, con un aumento del 20% al 80% en 30 minutos.

En cuanto a la variante microhíbrida, DS también ha equipado al Nº7 con una variante microhíbrida que cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros de nueva generación, que entrega 145 CV de potencia, que se combina con un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) integrado en la transmisión automática de doble embrague y seis velocidades.

El consumo combinado de esta versión oscila entre 5,3 y 5,6 litros a los 100 kilómetros, según la configuración, acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, alcanza una velocidad máxima de 201 km/h y ofrece una autonomía combinada de hasta 1.040 kilómetros gracias a un depósito de gasolina de 55 litros. Cabe recordar que esta variante se beneficia de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Hecho en Europa

Otro aspecto en el que DS ha puesto especial atención ha sido la localización europea de la producción.

En un momento en el que Europa debate la Ley de Aceleración Industrial, que pretende garantizar que el dinero público -ya sea europeo o nacional- se destine de forma prioritaria al fomento de la producción dentro de Europa, desde subvenciones y compras públicas hasta subastas de renovables o bonificaciones de compra, DS asegura que el 89% de la versión de gran batería del Nº7 se ha desarrollado en Europa.

De esta manera, los motores se fabrican en Francia, mientras que las baterías salen de la gigafactoría que tiene Automotive Cells Company -joint venture formada por Stellantis, Mercedes-Benz y Saft, la filial de baterías de TotalEnergies-. Una joint venture en la que Stellantis tiene el 45% de la participación, otro 30% lo tiene Mercedes-Benz y el 25% está en manos de Saft.

Cabe recordar que la enseña francesa fabricará este modelo en la factoría italiana que tiene en Melfi.

Desde 46.000 euros

El precio de salida del DS Nº7 en el mercado español parte de los 46.000 eurossin incluir descuentos ni promociones de la marca, para la versión microhíbrida.

En el caso de la versión eléctrica, su precio en España parte de los 49.400 euros y puede llegar a los 74.200 euros, según la versión.