El Ebro s900 es el buque insignia de la marca española del Grupo Chery. Se trata de un modelo de origen chino que se ensambla en la planta de Barcelona y es el cuarto coche de la marca en nuestro mercado. El S900 es el más grande del Ebro (4,81 metros y 7 plazas), el más caro con 46.990 euros tras aplicar descuentos y sin ayudas estatales, los más tecnológicos, los mejor equipados y, evidentemente, el más potente con 425 CV fruto de la combinación de su motor de gasolina con tres motores eléctricos. Híbrido enchufable, ja una autonomía eléctrica de 140 km y ofrece tracción a las cuatro ruedas y un equipamiento muy completo.

• Tu nuevo Ebro al mejor precio en este enlace

• Encuentra aquí tu Ebro de segunda mano

El Ebro s900 mide 4,81 metros de largo, 1,92 m de ancho y 1,74 m de alto, por lo que Es un SUV del segmento D. con un aspecto similar al de su hermano menor, el S800, es decir, con un frontal en el que destaca la enorme parrilla habitual de los modelos de la marca y una parte trasera ligeramente más inclinada. Presenta elementos de diseño ya vistos en otros modelos de la marca como Manijas de puertas al ras o las llantas de 20 pulgadas con diseño de radios. Los faros son totalmente LED, las luces de circulación diurna adoptan un diseño tridimensional y el coche cuenta con ventanillas traseras y barras de techo tintadas de serie.

En la zaga, una banda de luces LED que recorre todo el portón trasero y el logo del Ebro iluminado Ayudan a darle un ambiente hogareño. con el resto de modelos de la marca. El S900 se podrá elegir en seis colores: blanco, que es el único que no requiere precio adicional, un verde oscuro, negro, dos grises, uno plateado y otro más oscuro (todos por 500 euros más) y un tono gris mate que es el color de lanzamiento y esto supone un incremento de 900 euros.

El puesto de conducción está claramente orientado hacia el conductor, con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas ligeramente inclinado hacia él. Además, hay una pantalla frontal de 8,8 pulgadas y en la consola encontramos un cargador de móvil de 50w y una bandeja para un segundo móvil, este sin carga. La sensación de calidad de todos los materiales es alta y la funcionalidad parece bastante correcta, pero hay algunas cosas que podrían mejorarse. Por ejemplo, la posición baja de los aireadoresobligado por el tamaño de la pantalla, por la ausencia de botones físicos que nos obliga a pasar de una pantalla a otra para casi todas las funciones, incluida la climatización, o por los botones del volante, sin relieve, que nos obliga a estar muy atentos a cuál queremos pulsar. Pero hay otras cosas que están bien hechas.

El diseño del tablero. combina materiales blandos, inserciones metálicas y molduras decorativas en acabado satinado y los asientos, tapizados en cuero natural perforado marrón o negro, Están equipadas con regulación eléctrica, calefacción, ventilación, memoria y masaje.. Los asientos son realmente cómodos y en la consola tenemos el selector de modos de conducción, seis en total, y los botones para los modos eléctrico e híbrido. La palanca de cambios está detrás del volante. La iluminación ambiental está muy acertada y La calidad de las pantallas es espectacular. como las cámaras del sistema de visión 360 grados que facilitan las maniobras.

También incluye el asiento del pasajero delantero. una posición cómoda con reposapiés que sólo debe usarse cuando está parado, para descansar o mientras se carga, por ejemplo. El ambiente a bordo se completa con el sistema de audio Sony con 14 altavoces, dos de ellos en el reposacabezas del asiento del conductor, y el techo panorámico de cristal de 1,1 metros cuadrados, incluido de serie.

La segunda fila de asientos es corrediza eléctricamente. (16 cm) y los respaldos son abatibles, pero, además, los asientos están equipados con regulación eléctrica de la inclinación del respaldo y, al igual que los delanteros, con calefacción y ventilación. El espacio está, como siempre, pensado para dos asientos muy cómodos -y con todos estos elementos mencionados- o para tres más estrechos. El pasajero del medio tampoco tendrá calefacción ni ventilación, pero podrás colocar tus pies correctamente ya que el suelo es completamente plano. También dispone de toldos.

este auto Se vende solo en configuración de siete asientosentonces tienes una tercera fila de asientos. Para mejorar el acceso a la tercera fila, encontramos un mando en el lado derecho del asiento central que lo abate hacia adelante e incluso adelanta el asiento del pasajero. De esta forma tenemos acceso a la tercera fila, no muy cómoda para adultos, pero sí adecuada. Y, en realidad, Estos asientos adicionales están diseñados para niños. Ya no utilizan ascensores ni desplazamientos cortos, sino que tienen sus propias salidas de aire y tomas USB. El espacio no es extraordinario, pero se puede recorrer con la altura del techo como el nivel menos alcanzado.

El maletero del Ebro s900 Tiene una capacidad de 143 litros con las 7 plazas ocupadas, 448 litros hasta la bandeja y 819 hasta el techo con cinco plazas y 2.065 litros con las dos filas traseras abatidas.. La puerta se acciona eléctricamente de serie. Y desde el maletero, la segunda fila también se puede plegar eléctricamente, creando un suelo plano con la tercera fila también abatible manualmente.

El Ebro s900 PHEV 4×4 Combina un motor de gasolina 1.5 TGDI con tres motores eléctricos. El motor de gasolina se sitúa delante junto con dos motores eléctricos de 75 y 90 kW. El primero se utiliza únicamente como cargador de batería mientras que el segundo es un motor de propulsión. El tercer motor eléctrico, el más potente con sus 175 kW, se encarga del movimiento del eje trasero y, en consecuencia, de la transformación de este coche en un vehículo 4×4.

Este coche se desplaza utilizando únicamente el motor de gasolina, únicamente el motor eléctrico trasero, mediante una combinación de los motores de propulsión eléctricos delanteros y traseros utilizando la energía almacenada en la batería o la obtenida de la acción del motor de combustión que acciona el generador del motor eléctrico. o con todos los motores, eléctrico y gasolina al mismo tiempo al acelerar a fondo. El motor eléctrico trasero impulsa el vehículo solo en modo Eco mientras en los modos Normal y Sport se combina con los delanteros dándole al coche su estatus permanente de 4×4. Además de los modos mencionados anteriormente, existen tres más para conducción todoterreno: todoterreno, nieve y arena. El rendimiento del S900 PHEV es asombroso. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundosUna barbaridad, pero además su velocidad máxima está limitada a 180 km/h.

El motor de gasolina turboalimentado de 143 CV Se utiliza para generar energía y por tanto alimentar motores eléctricos.que son más potentes, pero no estamos ante un coche al estilo del Nissan e-Power donde el motor eléctrico sólo realiza esa función. En este coche, al igual que en los híbridos enchufables de Honda, Mitsubishi o BYD, el motor de gasolina también puede propulsar el coche por sí solo. Esto sucede, por ejemplo, en la autopista, cuando mantenemos una velocidad estable y el consumo es inferior al del motor de gasolina que genera energía para el eléctrico. En cualquier caso, siempre es el coche el que decide qué motores utilizar y cuándo utilizar sólo gasolina, Este tiene tres marchas.todo durante mucho tiempo. Como nunca se usa a baja velocidad y para entendernos es como si solo tuviera cuarta, quinta y sexta.

Ebro ha homologado un consumo de sólo 1,68 l/100 kmsegún esa absurda fórmula de la UE. Evidentemente en los primeros 100 kilómetros el consumo será nulo luego, cuando se agote la batería, en torno a los 120-140 km, será mayor, por lo que no tiene sentido estandarizar estos consumos. Afortunadamente, el Ebro nos proporciona un dato interesante: 6,68 litros a los 100 en modo híbrido una vez agotada la batería por su parte que permite una conducción 100% eléctrica. Lo comprobaremos cuando tengamos el coche dentro de una semana.

La aceleración y la recogida del coche son impresionantes. No sé si los 425 CV saldrán todos de golpe, pero la verdad es que así parece. En cuanto a la dirección, es mejor que otros modelos de la marca. Poco informativo y con un poco de flexibilidad al principio, pero preciso y que, además, se vuelve más difícil en el modo Sport. En cuanto a los frenos, tienen el tacto gomoso habitual de los coches eléctricos o híbridos que frenan primero con el motor y luego con el freno físico.

El Ebro s900 PHEV 4×4 Chery Group presenta la plataforma modular T2Xuna arquitectura con un 85% de aceros de alta resistencia y una suspensión trasera multibrazo de aluminio. El s900 es un coche refinado, con un excelente aislamiento exterior y muy confortable acústicamente. La suspensión es lo peor del coche porque es muy blanda.. Este es un defecto común a todos los Ebro ya que sus especificaciones de suspensión están pensadas para el mercado chino, algo que ocurre con otras marcas del mismo origen como BYD, Omoda, Jaecoo o MG. En este caso, sin embargo, Esto se hace más evidente por la potencia y el peso del coche. En autopista y en ciudad es un vehículo muy cómodo, pero en carretera las oscilaciones de la carrocería, el cabeceo y la inercia son elevados.

Al conducir en modo deportivo y aunque el chasis aguanta bien, el auto se mueve excesivamente (pasajeros y maletas se mueven más de la cuenta) por lo que no permite aprovechar la potencia que ofrece. Este coche, en mi opinión, Se merece una suspensión controlada que se endurezca en modo Sport y contenía esos movimientos corporales, pero esta es una tecnología que la marca no tiene.

La batería de 34,46 kWh permite recorrer hasta 140 km en modo 100% eléctrico (177 en tráfico urbano). La autonomía total supera los 1.050 kilómetros y el coche cuenta con el distintivo CERO de la DGT al ser un PHEV con más de 50 kilómetros de autonomía eléctrica. El sistema de baterías del Ebro s900 Admite carga rápida de corriente continua de hasta 71 kW.lo que permite pasar del 30 al 80% en tan solo 25 minutos, y alternar la carga a 6,6 kW, completando la batería en aproximadamente 5 horas y 20 minutos. Como el resto de modelos PHEV de Ebro, también incorpora una función V2L, que permite alimentar dispositivos externos directamente desde el coche.

El S900 tiene hasta 24 ayudas a la conducciónLo mismo que los modelos s700 y s800 plus. el sistema de aparcamiento automático con localización de plazas de aparcamiento y el sistema de recorrido inverso que memoriza los últimos 50 metros recorridos hacia delante y los reproduce hacia atrás. Del equipamiento destaca también el sistema inteligente de reconocimiento de voz, la mencionada cámara con visión HD de 540º y la disponibilidad de una app EbroAuto que permite controlar remotamente funciones como la carga, la climatización o la localización del vehículo. Como todos los Ebro, el s900 PHEV 4×4, que se vende en un único acabado Luxury, Tiene una garantía de 7 años o 150.000 km.ampliado a 8 años o 160.000 km para el sistema híbrido.