El accidente de tren Adamuzcon 46 muertos, ha vuelto a poner de relieve una realidad contra la que los expertos llevan años alertando: la grave déficit de mantenimiento Grandes infraestructuras en España. Una situación que afecta a los ferrocarriles, a las carreteras y, lo que es más preocupante, a represas. “Pasa como con los coches y como en todas partes: si no se le da mantenimiento las cosas no duran para siempre y fallan”, resume Jesús Contreras, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y miembro de la Asociación de Caminos. Y añade una advertencia directa: «si este debate se hubiera abierto hace tres o cuatro años, cuando comenzaron las primeras alertas, quizás no estaríamos hablando hoy de decenas de muertos ni del daño que estos episodios están provocando a la marca española».

Cifras de gastos de mantenimiento

Adentro carrilLos datos reflejan claramente el problema. En 2016España premiada 738 millones euros para el mantenimiento de una red de 2.900 kilómetros de Alta velocidad utilizado por 20 millones de pasajeros. diez años despuésen 2026, el gasto tienecayó a 693 millonesincluso si La red se extiende hasta 4.000 kilómetros y el número de usuarios se duplicó, alcanzando los 40 millones de pasajeros. Más trenes, más pasajeros y menos inversión. La situación no es mejor en caminos. Los expertos calculan que sería necesario invertir cada año el 2% del valor de sus activos, estimado en unos 100.000 millones de euros. Es decir alrededor 2 mil millones por año sólo para mantenerlos en condiciones adecuadas. Sin embargo, el gasto real se mantuvo en torno a 800 millones, menos de la mitad de lo recomendado.

Preocupación por el estado de las represas

EL preocuparse Este máximo Este en las presas. Según los ingenieros, España debería dedicarle entre 500 y 600 millones de euros al año a su conservación. En el últimos presupuestos apenas fueron registrados 16 millones. “No sabemos muy bien cómo son”, advierten. España es la quinto país del mundo con más represas: cen un 1.300 presa grande, con un Edad media cerca de 60 años. Muchos están en manos de ayuntamientos, diputaciones provinciales o empresas privadas, lo que dificulta control de su estado real. Desde 375 presas de propiedad estatalen 160 los sifones inferiores no están operativos o solo una de las dos estructuras, lo que aumenta considerablemente el riesgo en caso de una gran avenida.

Los expertos advierten que entre 120 y 130 represas presentes Problemas estructurales, algunos muy graves. El 40% está clasificado en la categoría A: su una ruptura afectaría seriamente tiene centros urbanos. “Estaríamos hablando de cientos o miles de víctimas”, afirma Contreras. El caso de la presa Forata, en Valencia, Es paradigmático. Él resistió por danapero A más de un año de la tragedia, no cuenta con un plan de emergencia. Y desde 1994, todas las represas deben tenerlo e implementarlo. Si la presa hubiera estallado, habría generado una lámina de agua de siete metros y velocidades de cinco metros por segundo, capaz de destruir todo a su paso.

Los ingenieros exigen ser escuchados

Los ingenieros exigen ser escuchados y solicitan la creación de un organismo independiente que garantiza la seguridad de las presas, como el Consejo de Seguridad Nuclear. Su mensaje a los políticos es directo: tomen en serio la seguridad de la infraestructura de la que dependen más de dos millones de personas que viven río abajo. Hoy, El 80% de las represas del estado no tienen implantó un plan de emergenciaComo resume Jesús Contreras, “el mantenimiento no da votos como las tomas de posesión”. Pero abandonoA veces, cuesta vidas.

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