jeeps Su gran SUV para Europa se producirá en China. No es un rumor: la marca ha confirmado que uno de los seis SUV con los que quiere conquistar el Viejo Continente en 2030 estará montado sobre una plataforma del fabricante chino Dongfeng. El movimiento, que forma parte de la estrategia de Stellantis, genera expectativas y dudas sobre la pureza todoterreno de un Jeep nacido a miles de kilómetros de Detroit.

Actualmente la gama europea de Jeep se reduce a dos modelos: el Vengadores (que acaba de recibir un lavado de cara) y el nuevo brújula. El Wrangler ya es historia en el continente, y con él se fueron el Gladiator y el Grand Cherokee. Pero eso cambiará antes de que finalice la década. En rueda de prensa, la compañía reveló su hoja de ruta para ampliar la oferta a seis SUV, y el que más ruido hizo es, sin duda, el que saldrá de una fábrica china.

Seis modelos hasta 2030: la hoja de ruta de Jeep en Europa

El objetivo es ambicioso: pasar de dos a seis SUV en menos de cuatro años y con ellos cubrir el 90% del mercado europeo de SUV. Para conseguirlo, Jeep utilizará varias recetas. Importará desde Norteamérica el Reconocimiento Eléctrico a principios de 2027, añadirá dos pequeños SUV por encima del Avenger y pondrá en las carreteras un buque insignia del segmento D que se cocinará en China junto con Dongfeng.

Los dos SUV pequeños serán la clave para alcanzar las ventas en el segmento B, uno de los de mayor éxito en Europa. El más compacto será más ancho que el Avenger y lucirá una silueta cuadrada, como un auténtico todoterreno. El otro, un poco mayor, tomará el relevo. Renegado con más tecnología y espacio. Ambos se sentarán en la plataforma. STLA Uno de Stellantis, ya preparado para dirección por cable, y ofrecerá versiones microhíbridas y 100% eléctricas, con tracción total disponible para mantener el ADN Jeep.

El D-SUV chino: la apuesta de Jeep con Dongfeng

El elefante en la habitación es este gran SUV que Jeep construirá con Dongfeng. Stellantis fortalece sus vínculos con China a través de un modelo global que no se venderá en América del Norte (los aranceles lo matarían), pero sí en Europa y otros mercados selectos. Utilizará una plataforma multienergía del grupo chino, presumiblemente acompañada de un motor híbrido enchufable o un extensor de autonomía. Las fuentes así lo indican Dongfeng M187 como posible donante técnico: un mastodonte de 5.100 mm que impresiona con solo mirarlo.

Jeep se cura ante las críticas. Fabio Catone, responsable de marca para toda Europa, aprovechó la similitud del iPhone: «Las características técnicas del diseño están completamente en línea con la identidad de la marca», aseguró, subrayando que se basan en la «huella industrial» de Dongfeng sin renunciar ni un ápice de su personalidad. Cato insistió: «El D-SUV es un espacio en blanco para nosotros en Europa y un pilar global muy fuerte para Jeep. Hemos encontrado una sólida oportunidad con Dongfeng».

El modelo aún no tiene nombre, pero se sabe que encajará en el corazón del segmento D, donde se encuentran el Hyundai Santa Fe, el Kia Sorento o el futuro Volkswagen Tayron. La apuesta es clara: ofrecer un todoterreno espacioso, con etiqueta ECO o CERO y el indiscutible sello 4×4 de Jeep, pero a un precio que sólo la producción china hace sostenible.

Jeep insiste: el uso de una base china no comprometerá ni el diseño ni las capacidades todoterreno del SUV, que seguirá siendo ‘100% Jeep’.

Renegado y compañía: los pequeños SUV que han desaparecido

Los dos SUV del segmento B pretenden cubrir el 98% de ese mercado. El más compacto se alejará del aspecto de sedán elevado que a veces se le atribuye al Avenger: será más ancho, con un aspecto más robusto y ángulos todoterreno decentes. El otro modelo, el nuevo Renegade, traerá más espacio interior, más tecnología de infoentretenimiento y una actualización mecánica que su anterior generación llevaba años pidiendo. Ambos vendrán con versiones híbridas suaves y eléctricas puras, y la tracción total seguirá siendo una opción para quienes necesiten salir de la carretera.

¿Y el Wrangler? Fuera de Europa, pero no del todo

La salida del Wrangler dejó un vacío. Los estándares de emisiones europeos son la barrera que, de momento, mantiene alejado al icono norteamericano. Fabio Catone aseguró que la marca está buscando la manera de traerlo de regreso, aunque no será en el corto plazo. Mientras tanto, el Reconocimiento El eléctrico, que aterrizará en Europa a principios de 2027, intentará satisfacer a los compradores que desean un SUV de gran tamaño con impresionantes capacidades todoterreno y cero emisiones de escape.

Información útil para el conductor.

• Modelos previstos: seis en total hasta 2030: Avenger, Compass, Recon, los dos SUV del segmento B y el D-SUV chino.
• Producción: el D-SUV se construirá en China sobre una plataforma Dongfeng; el resto, en las fábricas de Stellantis.
• Fechas clave: el Recon llegará a principios de 2027; Los demás modelos aparecerán de aquí a 2030.
• Tecnología: los SUV pequeños utilizarán la plataforma STLA One con opciones de dirección por cable y tracción total; El D-SUV será un híbrido enchufable o de autonomía extendida.
• Consejo de Motor16.com: Si buscas un SUV grande con ADN Jeep, el modelo chino puede ser la opción más competitiva en precio, pero vale la pena esperar para ver cómo se traslada el 4×4 al asfalto europeo.