¿El aditivo es la gran mentira de la gasolina? La mayor distribuidora de combustibles de España responde a la duda
“Digo las cosas como las pienso” advirtió el director general de Plenergy, José Rodríguez de Arellano, en una entrevista a EL PAÍS hace unas semanas, y se produjo una pequeña explosión en el sector de los combustibles cuando, una línea más abajo, dijo lo que pensaba: “Esta es la gran mentira. Compramos el aditivo recomendado por Exolum. Pero no vale nada, ni vale nada. Ponemos el aditivo porque la gente piensa que es bueno. ¿Por qué ningún organismo independiente ha podido demostrar que uno es mejor o diferente de otro? El aditivo no es importante para el motor.»
La empresa de logística mencionada en la entrevista piensa lo contrario sobre este aditivo químico que se mezcla con el combustible, y así lo respalda en una conversación por videollamada entre el director de Aviación y la unidad de negocio española de Exolum. Jorge Guillén: “Pones un combustible que cumple con las especificaciones en un motor y el motor no falla, pero Creemos que los aditivos tienen un efecto positivo. tanto en rendimiento como en duración y en la reducción de fallos. Y no es una declaración gratuita».
En caso de duda, Guillén añade que “no es ninguna tontería” que ellos o las petroleras estén vendiendo. “Los fabricantes de motores, no los fabricantes de combustibles”, reconocen los beneficios de estos componentes. Y citar el documento. Mapa mundial de combustiblesEL Carta Mundial del Combustible, una publicación técnica para la industria automotriz con recomendaciones sobre su uso para alimentar a los productores.
Lubricación de combustible
Guillén cita también otros estudios y pruebas de laboratorio, como este publicado en Ciencia Directa. Estos compuestos químicos “son cada vez más importantes para comprobar la formación de depósitos carbono en los inyectores, circunstancia que «puede influir en la cantidad de combustible inyectada y en el patrón de pulverización», afirma el texto, que también subraya la validez de ingredientes de este tipo para mejorar el encendido.
Otros artículos técnicos argumentan, por ejemplo, la necesidad de “mejorar la lubricación del diésel” dado el reducido nivel de azufre en los combustibles actuales.
La gran mayoría de millones de litros de gasolina y diésel que se dispensan en España incluirlos. Los de las propias marcas o los de Exolum, la antigua Empresa Logística de Hidrocarburos, principal distribuidora de productos refinados en España.
Luego de recibir el combustible de las refinerías, lo transporta a las plantas de destino y allí Los camiones cisterna se conectan a los muelles de carga: Reciben la gasolina o el gasóleo a través de un tubo y ese producto específico se añade a través de un tubo más fino, equipado con un dosificador.
La ‘receta’ de la gasolina
EL Clientes con su propia formulación. (generalmente las grandes petroleras) traen sus complementos ya formulados a los centros logísticos y piden la ‘receta’ específico para cada combustible. Guillén lo resume así: “El cliente nos dice: ‘Oye, no sé cuántas partes por millón de aditivo por litro de combustible’. Y Lo inyectamos en el brazo de carga. y lo llevamos al camión con una máquina expendedora”.
Quienes no cuentan con una fórmula maestra propia recurren a la del distribuidor logístico. “Tenemos un aditivo que compramos a especialistas químicos. y ofrecemos este servicio a clientes que no tienen el suyo propio o que prefieren añadir el nuestro a alguna de sus formulaciones”, explica Guillén.
Y existe la posibilidad de que alguien pueda montar una gasolinera y comprarle a la empresa de logística. ¿Solo el combustible, sin ingredientes extra? «Sí, por supuesto. Sí. Y esa gasolina puede ser igual de… Bueno, tal vez no, pero el auto funciona. El auto funciona Es decir, cuando abres el tanque, el fabricante de automóviles te pone allí. [una pegatina que dice] E5 o B10. Esta es una especificación europea y lo que el fabricante te dice es: «Oye, Si ingresa algo aquí que cumpla con esas especificaciones, «El coche funciona».
Estos códigos, respectivamente, indican que son gasolina con 5% de etanol (también hay E10) e diésel con 10% biodiesel (B7 existe). Y, aunque no es habitual, hay gasolineras que venden combustible y nada más. “Sí, hay casos, hay casos. Hay quienes apuestan puramente por el bajo coste y no ponen [aditivos]», Asume Guillén.
Para conocer la composición de una determinada gasolina, basta con buscar la información en la propia estación de servicio o en la página web del operador. “Eso depende de transparencia de cada operador, pero el inmenso La mayoría de la gente dice si le añaden aditivos. Hay pequeños operadores que indican que utilizan el aditivo que ofrece Exolum. Y si no te dicen nada, está claro que no se meten”, concluye el responsable de la unidad de negocio en España de la empresa de logística.
La posición de las grandes empresas
Las grandes petroleras que operan en España utilizan aditivos y defienden sus virtudes. Las empresas integradas en la Asociación Española de la Industria de Combustibles (BP, Galp, Moeve, Repsol) utilizan «componentes especiales que reducen el consumo y, por tanto, las emisiones de CO2 y mejoran el rendimiento de los motores a largo plazo», en palabras de su portavoz, Inés Cardenal. La reducción de la suciedad, la mejora del poder lubricante y otros “beneficios derivados del uso de aditivos están certificados en sus laboratorios y bancos de pruebas”, subraya Cardenal.
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