El motor más potente entre los japoneses.

EL La Honda XL750 Transalp cuenta con un motor bicilíndrico de 755 cc que entrega 92 CVuna cifra que le sitúa por delante de rivales como la Yamaha Ténéré 700 (73 CV) o la Suzuki V-Strom 800 (84 CV). Este motor de ocho válvulas, refrigerado por líquido con inyección de combustible PGM-FI responde con fuerza desde la parte inferior y se extiende suavemente hasta la parte superior del tacómetro.

La transmisión de seis velocidades incluye un embrague antirrebote, que evita bloqueos al hacer cambios descendentes bruscos, y la sensación del acelerador es tan progresiva que te olvidas de los componentes electrónicos más intrusivos. No es una motocicleta emblemática; Es un camino que te empuja constantemente y te saca de cualquier problema sin sudar.

Un peso que sorprende, pero que no cuenta toda la historia

Honda declara 210 kilos en orden de marcha, pero la báscula La Moto marca 222,7 kilos en comparación. La Transalp pesaba 12,7 kilos más de lo anunciadoun hecho que podría resultar aterrador sobre el papel, aunque el número no es lo único que importa.

El bajo centro de gravedad y la bien estudiada distribución de masas hacen que esos 222,7 kilos se noten menos al maniobrar desde parado o al mover la moto por pistas complicadas. De hecho, en marcha, la Transalp disimula los kilos con una agilidad sorprendente. La horquilla invertida Showa y el monoamortiguador Pro-Link, ambos con más de 190 mm de recorrido, leen el terreno con precisión tanto en asfalto como en tierra.

A esto se suma un depósito de 16,9 litros, que le permite una autonomía cercana a los 350 kilómetros si no se abusa del acelerador. Las llantas de 21 y 18 pulgadas confirman su vocación campestre, aunque el perfil de los neumáticos de serie podría ser más bajo si se busca auténtico barro.

Equilibrio dinámico: la receta Honda

Si hay una palabra que define a Transalp es equilibrio. No pretende ser el más radical fuera de la pista ni el más tecnológico. Su punto fuerte reside en un paquete bien resuelto, con una parte ciclista que inspira confianza tanto para el principiante como para los que llevan años practicando rutas mixtas.

El ABS actúa discretamente y la frenada, con discos delanteros de 310 mm y trasero de 256 mm, funciona sin problemas pero sin asustar. La posición de conducción es ligeramente dominante, el asiento está a 850 mm del suelo y la cúpula regulable sin herramientas proporciona la protección justa para no penalizar la visibilidad en campo abierto.

En ciudad se mueve con facilidad gracias a un radio de giro reducido, y en autopista mantiene una velocidad de crucero de 120 km/h sin molestas vibraciones. En definitiva, es una moto que te permite salir el domingo por un puerto de montaña e ir el lunes a la oficina sin cambiar de montura.

Ficha Técnica

Veredicto de Motor16

La Transalp no es una navaja de un solo filo, sino una navaja suiza con la que te sientes capaz de todo. Aquí analizamos la puntuación obtenida en cada apartado.

Tu mecánico de confianza

Curiosidad histórica: La saga Transalp comenzó en 1986 con la XL600V, una V-twin que ya perfilaba la filosofía total de la motocicleta. Aquella primera generación pesaba 178 kilos y apenas alcanzaba los 50 CV, pero fue un éxito de ventas. La actual XL750, con casi 40 años de evolución, mantiene ese espíritu pragmático, pero lo envuelve en un motor mucho más alegre y un chasis acorde a los tiempos.

En el contexto internacional, mientras Transalp apuesta por la versatilidad, marcas como Aprilia (con el Tuareg 660) o CFMoto (con el 800 MT) ofrecen mayor solidez tecnológica a un precio similar. El e-Clutch opcional es la guinda que pone Honda para diferenciarse, pero la versión aquí analizada demuestra que la base ya es sólida sin necesidad de electrónica adicional.