Reino Unido advierte sobre aranceles del 10% a los coches eléctricos debido al endurecimiento de las reglas de origen post-Brexit podría tener costos 1.640 millones de euros a la industria en 2027. La Asociación Británica del Automóvil estima que el coste adicional rondará los 1.400 millones de libras esterlinas si no se llega a un acuerdo que impida que los nuevos requisitos se apliquen automáticamente 1 de enero de 2027.

¿En qué consisten las nuevas reglas de origen?

El Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido estipula que, a partir de principios de 2027, los vehículos eléctricos tendrán que incorporar un 55% del valor del auto producido en territorio británico o de la UE. La pregunta surge a 70% para la batería ea 65% para las células. Quien no respete estos porcentajes estará sujeto a una tasa de 10% en cada exportación al otro lado del canal.

La norma busca fomentar producción local de baterías en Europa y reducir la dependencia de Asia. Sin embargo, según la información recogida por la industria británica, los plazos resultaron demasiado ambiciosos. La cadena de suministro sigue estando dominada por China tanto en costes como en tecnología, y las fábricas de baterías previstas en suelo británico o europeo aún no han alcanzado el ritmo necesario.

El impacto económico: una factura que nadie quiere pagar

Así lo estima la Asociación de Fabricantes Británicos. más de 300.000 coches exportados anualmente a la UE: el 57% del total de las ventas al exterior Los británicos estarían expuestos a aranceles. El coste global podría ascender a 1.640 millones de euros, una cifra que, según responsables del sector, «debería servir para reducir costes, no para encarecer los vehículos».

El golpe sería bidireccional: la UE enviaría al Reino Unido 1,2 millones de coches en 2025lo que representa casi un tercio de sus exportaciones totales. Un arancel del 10% penalizaría también a las marcas europeas con fuerte presencia en las islas. La principal víctima, sin embargo, es el tejido industrial británico. Jaguar Land Rover ya ha cuantificado el impacto de los aranceles en Estados Unidos, su segundo mercado aproximadamente 585 millones de euros (£500 millones) en el último ejercicio financiero.

«La verdad incómoda para el Reino Unido y Europa es que esta capacidad de fabricación local todavía está empezando a desarrollarse», explica Karthik Selvan, director de compras de Agratas, la planta de baterías que abastecerá los futuros eléctricos de JLR en Somerset. «La política de reglas de origen fomenta la producción local, pero supone que esta capacidad ya existe. Si no se reconoce esta realidad, los legisladores terminarán imponiendo aranceles a la misma industria que pretenden apoyar».

La carrera contra el tiempo y el precedente de 2024

No es la primera vez que Bruselas y Londres se enfrentan al abismo arancelario. En diciembre de 2023, ambas partes acordaron mantener los umbrales anteriores (40% para el contenido local y 30% para las baterías) hasta 2026, citando los trastornos provocados por la pandemia y el aumento de los precios de la energía debido a la guerra en Ucrania. Este aplazamiento de última hora impidió un aumento de precios que los mercados no pudieron absorber.

Ahora el contexto es diferente. La UE ha propuesto la Ley de Acelerador Industrialun paquete de incentivos para los vehículos eléctricos producidos dentro del bloque que incluye sus propios criterios de contenido europeo. El Reino Unido, por definición, está excluido pero aspira a ser reconocido por la integración de sus cadenas de suministro. “Excluir al Reino Unido correría el riesgo de convertirse en uno de los mayores objetivos autoobjetivos de la historia”, advirtió la Asociación de Empleadores Británica en su cumbre anual.

Los legisladores corren el riesgo de imponer aranceles a la misma industria que están tratando de proteger, mientras China continúa ganando la carrera de las baterías a costos que Europa no puede igualar.

La afluencia de competencia china añade otra capa al dilema. Varios países de la UE presionan para que Londres acompañe las medidas restrictivas de la UE, aplicando aranceles a los vehículos eléctricos chinos o limitando las inversiones de Pekín en el territorio británico. El Reino Unido, que hasta ahora no grava estos coches, podría verse obligado a ofrecer una compensación en la negociación de las normas de origen.

📌 Datos internacionales clave

• La figura a enmarcar: 1.640 millones de euros (alrededor de £1.4 mil millones), el costo adicional estimado para la industria del Reino Unido si los aranceles del 10% entraran en vigor en 2027.
• Consejos prácticos: Los automovilistas españoles no notarán un cambio inmediato en el precio de los automóviles, pero un aumento en el precio de los vehículos eléctricos exportados desde el Reino Unido podría tensar aún más el mercado europeo y retrasar la adopción de los automóviles eléctricos.
• Así es como te afecta: España, como miembro de la UE, participa en el debate sobre las normas de origen. Si el conflicto se intensificara, las marcas europeas con fábricas en Reino Unido podrían repercutir parte del sobrecoste en el precio final, y el consumidor español, directa o indirectamente, acabaría pagando la factura de un desacuerdo comercial que parece lejano pero que se resolverá en los próximos meses.