Stellantis entra en la guerra de los híbridos totales con 24 lanzamientos hasta 2030. Os lo cuento enseguida: el grupo de John Elkann anunció en el Investor Day 2026 que perseguirá a Toyota y Renault con una batería de modelos totalmente híbridos que cubrirán los segmentos B, C y D. La ofensiva es la mayor apuesta de la multinacional franco-italiana por la hibridación «real», que mueve el coche en modo eléctrico de forma autónoma y sin enchufes, y marca un cambio estratégico tras años centrados en microhíbridos y eléctricos puros.

Lo que anunció Stellantis y lo que significa «híbrido completo».

El plan FaSTLAne 2030 incluye 24 nuevos modelos que utilizarán un sistema híbrido autorecargable: motor térmico y eléctrico trabajando en tándem, una batería con mayor capacidad que la de un híbrido ligero y cero tomas de carga externas. Es la misma receta que Toyota popularizó hace dos décadas con el Prius y que ahora siguen Renault, Hyundai, Kia y muchos otros.

La gran diferencia con los actuales motores Stellantis e-Hybrid (los que cuentan con un pequeño motor eléctrico de 48V) radica en la capacidad de recorrer varios kilómetros sin gastar una gota de gasolina. La fuente oficial -la presentación de los inversores- no proporciona todavía detalles sobre potencia y autonomía, pero aclara que los nuevos híbridos se situarán en segmentos donde actualmente dominan el Fiat 600, el Alfa Romeo Tonale o el Alfa Romeo Stelvio. Es decir, coches de carretera que se venden por decenas de miles.

Porque quiere asaltar el trono de Toyota y Renault

La comedia tiene miga. En Europa el híbrido completo crece sin freno: en 2026 representará ya casi el 20% de las matriculaciones, según datos de ANFAC. Toyota gobierna ese pastel con mano de hierro, y Renault le pisa los talones con la familia E-Tech. Stellantis, con sus marcas mayoritarias –Peugeot, Citroën, Opel, Fiat– había sido excluida de esa foto. Y en el leasing, donde se decide gran parte del mercado empresarial, no tener un híbrido competitivo que se recargue automáticamente supone perder contratos.

De hecho, el anuncio llega justo cuando el grupo acaba de presentar la plataforma STLA One, una base modular multienergía que, a partir de 2027, será la columna vertebral de los próximos modelos B, C y D de la compañía. En él es fácil imaginar tanto un nuevo Peugeot 308 full hybrid como un Opel Astra o un Fiat Pulse con la misma mecánica, ahorrando costes de desarrollo y acelerando la difusión.

Stellantis no lanza 24 híbridos para dar una buena impresión en Bruselas: los lanza porque el alquiler europeo se escribe con la ‘h’ de híbrido.

Los motores que veremos bajo el capó (y sus secretos)

Este es el momento de estar en el lado seguro. Lo normal -y así lo subrayan fuentes internas consultadas por Motor1.com- es que Stellantis evolucione el conocido motor 1.2 de tres cilindros (el que ya equipaba el Peugeot 208 y que ahora cuenta con cadena de distribución) hacia una versión totalmente híbrida. Ese bloque, combinado con un motor eléctrico más potente y una batería de iones de litio de poco más de 1 kWh, daría lugar a modelos compactos. Para los coches más ambiciosos de los segmentos C y D, el candidato natural es el motor Global Medium de cuatro cilindros y 2 litros, capaz de equipar un Alfa Romeo Stelvio o un DS 7 con tracción total y etiqueta Eco.

Vayamos por partes. La clave técnica que distingue un híbrido completo de un híbrido suave no es sólo la batería: es que el motor eléctrico puede mover las ruedas por sí solo en ciudad, sin que el motor de gasolina se despierte. Esto reduce el consumo real en tráfico pesado entre un 15 y un 25% respecto a la gasolina equivalente, según datos del Real Automóvil Club de España. Y en el alquiler, ahorros como este se traducen en pagos mensuales que inclinan la balanza.

Análisis: ¿Stellantis tiene los medios para atacar a los reyes híbridos?

Llevo las pruebas híbridas a la espalda y os cuento lo que veo. Toyota lleva 25 años perfeccionando el HSD; Renault ha perfeccionado el E-Tech para convertirlo en uno de los más suaves del mercado. Llegar a 24 modelos en cinco años es toda una declaración de intenciones, pero el diablo está en los detalles: calibración, transiciones suaves, consumos reales no homologados. Stellantis tiene experiencia con el híbrido enchufable 1.6, pero el híbrido completo es otra bestia. Naturalmente, las marcas del grupo (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep…) cubren nichos que Toyota apenas toca, como el mercado latinoamericano o algunos crossovers de bajo precio. Allí pueden realizar ventas rápidamente.

El plan renueva la etiqueta ecológica en toda la gama y, de paso, toca la mesa de los reguladores europeos que quieren cero emisiones en 2035. Con 24 híbridos, Stellantis no juega con una sola carta eléctrica. Es una estrategia conservadora, pero rentable.

Información útil para el conductor.

• Hora de liberación: Los 24 modelos llegarán entre 2027 y 2030, con la plataforma STLA One como base común.
• Marcas involucradas: Se espera que afecte a Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo y DS; Maserati, RAM, Dodge y Leapmotor se quedan fuera de esta ola híbrida.
• Etiqueta ambiental: Todos llevarán el sello Eco (DGT), con ventajas en circulación urbana y acceso a ZBE.
• Impacto en el alquiler: Según las estimaciones del grupo, el alquiler mensual del próximo híbrido compacto de Stellantis podría bajar hasta un 8% en comparación con un coche de gasolina pura.
• Curiosidad histórica: Toyota vendió más de 20 millones de híbridos antes de que Stellantis lanzara su primer híbrido completo; El Prius original data de 1997.