La Comisión Europea acaba de enviar un mensaje que los fabricantes de automóviles no esperaban. Bruselas apoya una regulación específica del aftermarket de automoción y, lo que es más importante, advierte de que la competencia en los talleres ya no depende sólo de las piezas, sino de algo mucho más intangible. El acceso a los datos, el software y las funciones digitales del vehículo se ha convertido en el nuevo campo de batalla. y el Revisión del Reglamento de Exención por Categorías (MVBER) puede cambiarlo todo.

La evaluación publicada por la Comisión Europea sobre MVBER, que data de 2010 y se revisa periódicamente, concluye que las normas actuales siguen siendo relevantes y efectivas. Sin embargo, reconoce que digitalización, conectividad y electrificación de los automóviles son desafíos que requieren una actualización urgente del marco regulatorio. Según el análisis, los operadores independientes (talleres, distribuidores de repuestos) enfrentan cada vez más dificultades para acceder a recursos esenciales como software de diagnóstico, funciones de codificación o actualizaciones telemáticas.

Para la Asociación Nacional de Distribuidores de Equipos, Repuestos, Llantas y Accesorios (ANCERA), este paso supone un apoyo a las peticiones que el sector viene realizando desde hace años. “La Comisión Europea reconoce que la experiencia postventa ya no depende exclusivamente del acceso a las piezas, sino también del acceso a la información técnica, datos del vehículo, software, diagnóstico, codificación y funciones digitales necesarias para realizar una reparación completa”, afirma Carlos Martín, secretario general de ANCERA, en la nota oficial publicada por la asociación.

El verdadero campo de batalla: datos y software del coche

En la práctica, un coche conectado genera todo tipo de datos: desde el estado del motor hasta el estilo de conducción. Los productores, a través de sus redes oficiales, tienen acceso preferencial a esta información. Los talleres independientes, por otro lado, a menudo ni siquiera pueden calibrar un sensor si no tienen los códigos de activación o las herramientas de diagnóstico remoto que solo tiene el concesionario. La evaluación de la CE identifica esto El desequilibrio como riesgo para la competencia..

Para que te hagas una idea: en los vehículos eléctricos e híbridos, la actualización de la gestión de la batería o la configuración de los sistemas de asistencia depende de un software cifrado. Si el taller de reparación independiente no tiene acceso a dicho software, no podrá reparar completamente el coche. Es así de simple. Y es tan serio.

ANCERA insiste en que la futura revisión del MVBER debe garantizar no sólo que algunas partes estén disponibles, sino que los datos fluyan de forma no discriminatoria. “El acceso efectivo a los datos y al software será tan importante como el acceso a los repuestos para ofrecer al consumidor libertad de elección”, subraya Martín. Este punto es fundamental: sin esta libertad, el conductor se encuentra atado de pies y manos a la red oficial, con tarifas normalmente más altas.

El acceso a los datos del coche será la clave para determinar quién puede repararlo y a qué precio.

La reforma MVBER: lo que está en juego para los conductores

La Comisión mantendrá un régimen sectorial específico, una decisión celebrada en el sector pero con reservas: la letra pequeña de la futura reforma marcará la diferencia. ANCERA ya ha anunciado que participará activamente en el proceso de revisión junto con FIGIEFA, la federación europea independiente de posventa, y que colaborará con las instituciones para que el nuevo marco no falle.

Lo que está en juego no es pequeño. Si el acceso a los datos se regula de manera flexible, los fabricantes podrán seguir protegiendo sus sistemas. Sin embargo, si se establecen obligaciones claras, los talleres locales, los distribuidores de neumáticos o los talleres de carrocería podrán realmente competir. Y el automovilista será el primero en beneficiarse: más opciones, precios más bajos y una red de servicios más amplia.

El actual MVBER, que expira en 2030, ha sido un pilar para evitar que se reparen los monopolios de facto. Pero con una flota de vehículos cada vez más digital, la próxima revisión deberá centrarse en la ciberseguridad sin sofocar la competencia. Se trata de un equilibrio delicado que, si no se gestiona correctamente, acabaría perjudicando al usuario final.

Información útil para el conductor.

• Base jurídica: Reglamento (UE) n.º 330/2010, conocida como MVBER, y la próxima revisión se espera para 2028.
• Posición de la CE: Las normas actuales funcionan, pero la digitalización requiere reforzar el derecho de acceso a los datos de los vehículos.
• Impacto para el conductor: Libertad de elección de taller sin bloques de software. Podrás seguir llevando tu coche a un taller de confianza, incluso para reparaciones electrónicas.
• Consejo de Motor16.com: Al solicitar una cotización, pregunte si el taller tiene acceso completo a diagnósticos y actualizaciones de software. No se conforme con un servicio parcial.
• Curiosidad: En Estados Unidos, el derecho a reparar coches conectados se ha convertido en una batalla legislativa y judicial. La Unión Europea, con esta valoración, intenta anticiparse.