Él Avril Mejora, pero sigue siendo un tren que sufre ruidos fuertes y vibraciones como las registradas cuando el modelo Talgo High Speed ​​se lanzó comercialmente en mayo del año pasado y registró múltiples incidentes. Algunas deficiencias que obligan al tren a reducir la velocidad en ciertos momentos para circular normalmenteSegún los maquinistas, que informan que han estado esperando que ADIF autorice la realización de pruebas dinámicas para probar una serie de posibles mejoras destinadas a resolver estos problemas.

Como se explicó en la Unión SEMAF, poco después de comenzar a detectar anomalías en el S-106 se estableció un grupo de trabajo, junto con el Dirección técnica de Renfe MaterialPara monitorear la operación del tren, recopilar y analizar las fallas, proponer soluciones de mejora y redevaluar su implementación.

Además de las fallas de software, muchas de las cuales se han resuelto en los últimos meses, el principal problema que continúa el Avril es el de fuertes vibraciones y ruido. Esta deficiencia, según SEMAF, afecta directamente el engranaje del tren, la comodidad de los pasajeros, los maquinistas y la tripulación y también influye en el funcionamiento de varios elementos del vehículo. En algunas unidades, dicen, incluso ha sido necesario reducir la velocidad para poder circular normalmente. Una práctica que, como dicen, permite las regulaciones y que el conductor se aplica si considera que es apropiado garantizar la seguridad.

Diseño

El origen de las vibraciones y ruidos de Avril tiene que ver con su diseño. Es un amplio tren en efectivo, con mayores dimensiones de lo habitual en Talgo Para agregar una quinta fila en turismo y cuarta clase en negocios, qué pesado. A su vez, el vehículo está en el límite de peso permitido, lo que hace Inviable para proporcionarle aisladores acústicos.

A partir de estas consideraciones, el grupo de trabajo ha propuesto modificaciones en la disposición de la suspensión y la rigidez de los bloques silenciosos, que, según sus cálculos, podrían reducir significativamente las vibraciones (y con él el ruido) mejorando en gran medida el comportamiento del tren.

Para verificar la efectividad real de estas medidas, es necesario realizar pruebas dinámicas y ajuste los elementos rodantes hasta encontrar la configuración óptima, para lo cual es necesaria la autorización de ADIF. El problema, según SEMAF, es que llevan ocho meses esperando un permiso que el administrador de infraestructura no otorgueSegún el sindicato, refiriéndose a temas burocráticos. En SEMAF no entienden que dependiendo de Renfe y Adif de transporte, el problema no puede ser expedido. Porque, como agregan, también afecta a una empresa como Talgo, que el ejecutivo ha declarado como estratégico.

Aunque las soluciones planteadas fueron adecuadas, la mejora en el avril aún tomaría meses para percibir. Como aseguran los maquinistas, una vez que se hayan iniciado las pruebas, varios meses también serán necesarios para su ejecución y análisis. En caso de obtener los resultados esperados, las modificaciones deben aprobarse más tarde antes de implementarse en los trenes para la operación comercial.

A pesar de la persistencia del problema con las vibraciones y el ruido, los maquinistas dicen que desde la creación del grupo de trabajo, Talgo ha comenzado a aplicar soluciones en el aspecto del software que han mejorado la confiabilidad del tren. Por lo tanto, explican que en julio de 2024, se registraron 2,479 minutos de retraso acumulados por incidentes técnicos en 842 servicios comerciales. Sin embargo, en enero de 2025, la cifra descendió a 538 minutos para un total de 1,113 servicios.