El gestor de las infraestructuras ferroviarias españolas, adifha provocado un terremoto logístico que ha afectado de lleno a las conexiones internacionales de mercancías y ha desencadenado una versiones cruzadas sobre soluciones al bloqueo.

El cierre total y de emergencia del túnel de Rubí, situado en la provincia de Barcelona, ​​ha llevado a la multinacional Maersk a suspender temporalmente su servicios ferroviarios de Cataluña a Toulouse y Lyon (Francia). Mientras que el administrador de infraestructuras ha propuesto sobre el papel un plan de desvío alternativo, la naviera ha informado a sus clientes de la interrupción forzosa de sus viajes en ambos sentidos, poniendo sobre la mesa que aún no hay opción operativa.

Ante esta situación, la compañía danesa ha asegurado que está «trabajando activamente con sus socios para identificar rutas alternativas» y minimizar el impacto en las cadenas de suministro. Sin embargo, su declaración ha demostrado la Falta de viabilidad inmediata del plan B de Adifbasado en el desvío de mercancías en ancho ibérico por Sant Vicenç de Calders y la línea de Lleida; un viaje que tarda tres veces más por completar y tiene restricciones de carga.

En este sentido, Maersk ha advertido que informará únicamente «en cuanto Adif proporcione nueva información o cuando se disponga de alternativas operativas», confirmando que el túnel afectado se ha consolidado históricamente como un «vínculo fundamental» hoy insustituible.

La interrupción de la circulación, que entró en vigor el pasado 14 de marzo, se ha estimado en unas 7 semanas para poder llevar a cabo la fase principal de estabilización estructural. Según ha trascendido, los más de 30 sensores de seguimiento continuo han detectado una empeoramiento de las deformidades del túnel.

Esta evolución negativa ha hecho inviable mantener aperturas parciales que convivía con las obras desde febrero, obligando a cortar el tráfico al 100% también para operadores logísticos como Maersk. La propia compañía, en el anuncio realizado a sus clientes este lunes, también lo ha reflejado: «El nuevo movimiento estructural ahora requiere la interrupción total del tráfico.

Efecto sobre el puerto de Barcelona

Este cuello de botella también castiga duramente las operaciones del Puerto de Barcelona, ​​una zona que despacha anualmente más de 220.000 contenedores y 295.000 coches por ferrocarril. Para el ancho internacional hacia Francia, la alternativa se ha fijado en la terminal intermodal de La Llagosta.

Pero amenaza del mismo modo a la otros puertos principales españoles, los de Valencia y Algecirasque no tienen vinculación con esta ruta, pero llevan años buscando otras formas de transportar sus mercancías al país francés.

Puente anuncia «hitos historicos»

Este colapso en la frontera catalana choca también con el discurso oficial mantenido por el Ejecutivo central hace apenas unos días. El pasado 3 de marzo, durante el primer Congreso Nacional del Sector Portuario celebrado en Valencia, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, destacó el impulso inversor en el sistema portuario estatal, con más de 7 mil millones de euros previstos hasta 2029.

Durante su intervención, el titular del ministerio destacó la Progreso del Corredor Mediterráneoafirmando genéricamente que este esfuerzo «resultará en hitos historicos» en los próximos años.

Sin embargo, la desconexión temporal con Francia ha puesto de manifiesto la fragilidad de la red y ha llovido intensamente, sobre todo en Andalucía, donde la falta de infraestructuras ha sido una queja constante. Mientras que en la Comunidad Valenciana se ha confirmado que el conexión ferroviaria con la fábrica Ford ha entrado en su fase final para operar en 2026, El tramo Antequera-Algeciras aún no tiene fecha prevista para su inauguración oficial.

Como consecuencia, el puerto de Algeciras, el más transitado de España, continúa esperando conexión de ancho internacional, vital para la exportación a Europa a través de operadores como TTI o Maersk.

Terminal ferroviaria de Algeciras

Pese a este déficit, el Gobierno ha intentado paliar las deficiencias logísticas a nivel local. El 11 de marzo, el Ministerio aprobó provisionalmente el estudio informativo para construir un terminal ferroviaria vinculado al ramal de conexión con el puerto de Algeciras por 62 millones de euros.

En concreto, el proyecto contempla un recorrido de aproximadamente 3,65 kilómetros de longitud. Y la solución seleccionada contempla una terminal ferroviaria exterior de vía de 5 tramos destinada a operaciones de estacionamiento y maniobra de trenes. Esta actuación busca reforzar la infraestructura ferroviaria del recinto, dadas las limitaciones actuales donde la longitud de los trenes está restringida a 350 metros.