Mercedes-Benz se enfrenta a una posible prohibido en los estados unidos. La causa no está en sus productos, sino en su estructura de capital. Un proyecto de ley en la cámara alta de EE.UU. propone vetar a cualquier fabricante de automóviles que tenga más de 15% inversión china. Y la firma de la estrella se acerca al 20%.

La noticia llega en un momento en el que el mercado norteamericano se ha convertido en un pilar para la marca alemana, especialmente tras el desplome de las ventas en China. La respuesta de su CEO Ola KalleniusSe ha mostrado enérgico: no piensa salir del país.

El origen de la amenaza: un proyecto de ley y un umbral del 15%.

El debate legislativo comenzó en el Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos, donde los senadores Bernie Moreno (R-Ohio) y Elisa Slotkin (Demócrata de Michigan) patrocinó una legislación que, de ser aprobada, impediría la venta de vehículos de cualquier empresa con más del 15% de su capital procedente de China. La propuesta superó el proceso de la comisión, aunque no sin fricciones.

senador republicano Ted Cruz (Texas) se manifestó en contra, advirtiendo que su aplicación podría vetar a Mercedes y calificando la medida de proteccionista. Incluso lo sugirió motores generales utilizaría la ley para eliminar a un competidor y recuperar participación de mercado con su división Cadillac. GM, por su parte, ha negado tal intención.

En cualquier caso, la ley dejaría a Mercedes en una situación incómoda: con un El 20% de su capital está en manos de inversores chinosSupera con creces el nivel. La compañía ha mantenido un estrecho vínculo con el gigante asiático a través de su negocio conjunto con BAIC y la participación de Geely en su accionariado.

La respuesta de Källenius: proteger las empresas en Estados Unidos

Durante la presentación de los resultados del segundo trimestre, Källenius fue claro. «Si necesitamos hacer cambios para cumplir con algún requisito, lo haremos. Protegeremos nuestra presencia y nuestro negocio en Estados Unidos», dijo, según declaraciones recogidas por varios medios internacionales. El directivo añadió que la empresa no es «ingenua sobre el contexto geopolítico y la competencia entre Estados Unidos y China».

La marca alemana ya cuenta con una fuerte presencia industrial en suelo americano. Su principal planta de SUV está en Tuscaloosa, Alabama y una fábrica de baterías cercana, en Woodstock, le dan un anclaje de fabricación que podría fortalecerse. El propio director general mencionó la posibilidad de una nueva fábrica de motores, pero condicionó la inversión al resultado de las negociaciones del acuerdo comercial entre los tres países norteamericanos.

La decisión de Mercedes de no abandonar el mercado estadounidense tiene una razón de peso: si bien las ventas mundiales de automóviles han disminuido 7% Aumentaron en el segundo trimestre en Estados Unidos 10%. Un contrapeso al colapso de 30% probado en China, su mercado alguna vez más animado.

«Si necesitamos hacer cambios, lo haremos. Protegeremos nuestra presencia y nuestro negocio en Estados Unidos». —Ola Källenius

Análisis: lo que está en juego para Mercedes y la industria global

La amenaza legislativa no se trata sólo de la marca de la estrella. Se abre un capítulo sin precedentes de proteccionismo selectivo que podría cambiar el mapa de la industria automotriz global. EE.UUque tradicionalmente ha acogido a los productores extranjeros con plantas locales, ahora condiciona el acceso al mercado a la composición del capital.

Para la industria del automóvil española, el episodio sirve como termómetro de la nueva geopolítica económica. Si bien ninguna marca local o española supera el umbral del 15% de capital chino, otros gigantes europeos…stellantis (con su interés en Leapmotor) o volvo (controlada por Geely) – podría enfrentar escenarios similares si la legislación se exporta a otros bloques.

Por ahora, el caso de Mercedes ilustra una contradicción estratégica: China es un mercado enorme, pero su desaceleración y tensiones comerciales empujan a las marcas alemanas a centrarse en América del Norte, el lugar que requiere menos vínculos con Beijing. La solución a la que alude Källenius (más inversión local y posible segregación de las empresas chinas) muestra que el sector ya se está preparando para un mundo más fragmentado.

El proceso legislativo sigue abierto y se espera que la versión final del texto contenga mecanismos de exención para casos como el de Mercedes. Pero la señal ya ha sido enviada: en la era de la rivalidad estratégica, ni siquiera una marca centenaria como Mercedes puede dar por sentado su lugar en el mercado estadounidense.

📌 Datos internacionales clave

• La figura a enmarcar: Crecieron las ventas de Mercedes en Estados Unidos 10% en el segundo trimestre, mientras que en China disminuyeron un 30%.
• Consejos prácticos: Si sigue de cerca el sector automotriz, esté atento a la legislación que vincula el capital extranjero con el acceso al mercado; Pueden redefinir la gama de marcas disponibles en los concesionarios.
• Así es como te afecta: Aunque las empresas españolas no están en el centro de atención, la dinámica proteccionista podría llegar a grupos europeos como Stellantis o Volvo, influyendo en las estrategias comerciales y en la competencia dentro del Viejo Continente.