El Lamborghini Miura está a punto de cumplir seis décadas, pero su verdadera génesis hay que buscarla en noviembre de 1965, cuando en el Salón del Automóvil de Turín (Piamonte, Italia) no fue un coche terminado lo que acaparó todas las miradas, sino un chasis desnudo.

Se trataba de una estructura de chapa plegada, aligerada mediante numerosas perforaciones, sobre la que descansaba un motor V12 de cuatro litros montado en posición transversal en la parte trasera. Parecía un prototipo de competición, pero era el cimiento sobre el que nacería el que muchos consideran el primer superdeportivo de la historia.

La pieza, expuesta en el estand de Lamborghini junto al 350 GT y el 350 GTS, revelaba al mundo la esencia mecánica pura del próximo automóvil de producción de Sant’Agata Bolognese (Bolonia, Italia). Era toda una declaración de intenciones que marcaba el inicio de una nueva era y que, en 2026, la marca celebrará con un año de festejos y una gira oficial del departamento Polo Storico.

El Lamborghini Miura era la visión futurista de un grupo de jóvenes

La primera idea de lo que terminaría convirtiéndose en la arquitectura del nuevo Lamborghini surgió en el verano de 1964, fruto de la intuición y el arrojo de tres jóvenes miembros del equipo de Sant’Agata Bolognese: Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani y el piloto de pruebas Bob Wallace, tres sublimes talentos llamados a escribir notables páginas en el mundo del automóvil.

Con poco más de veinte años, los tres compartían el sueño de llevar a Lamborghini al mundo de la competición. Como eso no entraba en los planes de Ferruccio Lamborghini, decidieron que, si sus coches no podían ir al circuito, el circuito iría a los coches de carretera, trayendo consigo rendimiento, tecnología y emoción.

Aquella idea dio forma al proyecto L105, que tomó cuerpo inicialmente como un chasis ligero y compacto, listo para albergar una carrocería de gran turismo extrema y revolucionaria. Aunque al principio se mostró escéptico, Ferruccio Lamborghini optó por confiar en ellos, y el chasis y el motor P400 se convirtieron en realidad: un manifiesto de libertad creativa y vanguardia técnica que anticipaba el nacimiento del Lamborghini Miura.

Presentado en el Salón de Turín el 3 de noviembre de 1965, el chasis lucía pintura negra satinada y cuatro tubos de escape blancos. Las crónicas de la época lo describieron como el esqueleto de un coche listo para competir, subrayando la originalidad de su configuración técnica.

El revolucionario bastidor del Lamborghini Miura sentaría las bases de los modernos chasis de superdeportivos

La estructura, construida por Marchesi en Módena (Emilia-Romaña, Italia), estaba fabricada en chapa de acero de 0,8 milímetros, plegada y perforada para garantizar ligereza y rigidez. Una bañera central servía como elemento portante (diseño universalizado hoy en las cunas de fibra de carbono de todos los superdeportivos) y como base de montaje para las suspensiones, mientras que dos subestructuras auxiliares, delantera y trasera, soportaban los componentes mecánicos, las suspensiones y los accesorios.  El peso total no superaba los 120 kilogramos, un resultado notable para la época.

Suspensiones independientes de doble trapecio, frenos de disco Girling y llantas de radios Borrani completaban el paquete técnico, con soluciones tomadas de la competición y nunca vistas hasta entonces en un automóvil de carretera.

Su rasgo distintivo más obvio era la integración sin precedentes del motor y la caja de cambios en una única unidad compacta montada detrás del habitáculo, en posición transversal; una solución que reducía dimensiones y definía una arquitectura de tren motriz completamente nueva. Coronando el espectáculo técnico, las doce trompetas de admisión verticales de los cuatro carburadores Weber de tres cuerpos constituían una poderosa declaración visual de un concepto de ingeniería llevado al extremo.

De Turín a Ginebra: el Lamborghini Miura toma forma

El chasis cautivó tanto al público como a la prensa. Aquel prototipo estático, sin carrocería, se convirtió en el centro de atención del salón. En aquellos días, los carroceros italianos más importantes se acercaron al estand de Lamborghini.

Inicialmente presentado a Carrozzeria Touring como proyecto Tigre, antes de su revelación pública, el chasis llegó a Turín sin vestimenta. Touring, que había construido los 350 y 400 GT, propuso su propio diseño, pero dificultades financieras ensombrecieron la futura colaboración. Pininfarina, vinculada a su rival, Ferrari, no pudo comprometerse con la marca de Sant’Agata.

Así que la oportunidad fue aprovechada por Nuccio Bertone. Según cuenta la leyenda, Bertone llegó al estand cerca del final del salón y Ferruccio le recibió con una broma: “Eres el último de los carroceros en aparecer”. Bertone examinó el chasis y respondió que su taller crearía “el zapato perfecto para este pie maravilloso”. Que el diálogo sucediera exactamente así es incierto, pero la historia subraya el entendimiento inmediato entre ambos.

De aquel encuentro surgió la decisión de confiar a Bertone la carrocería del futuro Lamborghini. Durante las vacaciones de Navidad, con la fábrica cerrada, los primeros bocetos fueron mostrados a Ferruccio, Dallara y Stanzani. Las líneas eran tan innovadoras que fueron aprobadas de inmediato como proyecto definitivo.

En marzo de 1966, en el Salón de Ginebra (Suiza), el chasis P400 mostrado en Turín adoptó su forma final revestido ya con la carrocería del legendario Lamborghini Miura. Sesenta años después, este modelo celebrará su aniversario, pero sus orígenes están ahí: en una estructura negro satinado, con cuatro escapes blancos, doce trompetas de carburador verticales y la audaz decisión de mostrar al mundo no la carrocería, sino lo que había debajo.

En aquel momento, Lamborghini transformó una idea atrevida en realidad y abrió el camino a una leyenda que nunca se desvanecería. Fue un coche tan revolucionario que dio origen a un término que no existía antes, “supercar”, acuñado específicamente por un periodista inglés para describir aquella obra de ingeniería llamada a cambiar el mundo de los automóviles deportivos.

Las claves del chasis del superdeportivo Lamborghini Miura

• Tres ingenieros de poco más de veinte años concibieron la arquitectura del proyecto L105 en 1964.
• Su chasis revolucionario era una estructura de chapa de acero de solo 120 kg con motor V12 transversal trasero.
• El chasis P400 se presentó el 3 de noviembre de 1965 en el Salón del Automóvil de Turín.
• Suspensiones de doble trapecio, frenos Girling y llantas Borrani se adoptaban directamente de la competción.
• Nuccio Bertone se comprometió a crear la carrocería tras la renuncia de Touring y Pininfarina.
• Un periodista inglés acuñó la palabra “supercar” para describir el Lamborghini Miura.
• Lamborghini dedicará el año 2026 para celebrar 60 años del Lamborghini Miura con numerosos festejos.