Han pasado poco más de dos meses desde que el Salón de la Moto de Tokio cerró sus puertas, pero se sigue hablando del CBR400R Four E-Clutch Concept. La razón es clara: Honda recupera el motor de cuatro cilindros en la categoría de 400 cc tras 27 años de ausenciadesde que la CBR400RR dejó de producirse en el año 2000. Ese modelo permaneció en Japón y nunca cruzó fronteras, pero el nuevo concepto pretende romper esa tradición.

Según informa la prensa especializada en Italia, en estas casi tres décadas el segmento de 400 cc se ha volcado hacia los motores bicilíndricos, una elección industrial dictada por la necesidad de contener los costes. Ahora, en pleno renacimiento de las motos de media cilindrada en el mercado japonés, la empresa Hamamatsu introduce tecnología de alta cilindrada y una fraccionaria de cuatro cilindros diseñada para una nueva generación de motociclistas.

27 años de espera: el cuatro cilindros vuelve a los 400 cc

En el Salón del Automóvil de Tokio, el concepto se mostró en dos variantes de color: un gris plateado con detalles amarillos en el carenado y las ruedas, y un negro mate con gráficos tono sobre tono. Mientras tanto, para el mercado chino, Honda ya ha presentado una versión denominada CBR500R Four, con tres colores disponibles, entre ellos un sorprendente rojo lava de clara inspiración racing.

El proyecto no es un simple ejercicio de nostalgia. El fabricante japonés quiere que los recién llegados al carnet de moto encuentren en este carenado una puerta de entrada al mundo de las auténticas motos deportivas. Para lograr este objetivo se sirvió de dos activos técnicos: el acelerador electrónico ride-by-wire y el sistema E-Clutch, la caja de cambios semiautomática que permite arrancar y frenar sin tocar la palanca del embrague.

La filosofía de Takuro Nakamura: una CBR para todos

Takuro Nakamura, ingeniero jefe del proyecto, que montó tanto la CBR400R Four como su hermana CB400 Super Four desnuda, lo resume con un concepto simple: crear una nueva generación de CBR. Su diagnóstico es sencillo. Muchos jóvenes que acaban de sacarse el carné miran con admiración las motos con carenado completo, pero retroceden por miedo a no controlarlas.

La CBR400R Four está diseñada para romper el tabú de que un carenado deportivo intimida a los principiantes.

La receta pasa combina el control electrónico del acelerador con la nueva transmisión E-Clutch para lograr un comportamiento regular y predecible. Nakamura subraya que incluso en los descensos más enérgicos, al frenar, la moto se mantiene serena y sin tirones. Los principiantes ganan confianza y los pilotos más experimentados pueden acelerar el ritmo en las curvas sin notar los filtros artificiales. Según el equipo de desarrollo, quienes se suben a ella por primera vez se sienten tan naturales que incluso piensan que las bicicletas siempre han funcionado así.

Chasis y electrónica del más alto nivel.

Bajo el carenado la CBR400R Four esconde una plataforma técnica poco habitual en su categoría. El motor de cuatro cilindros en línea deriva del bloque que equipa la CB400 Super Four, pero con modificaciones específicas en la admisión. El airbox se alimenta directamente de tomas de aire dinámicas. conectado a un puerto rediseñado, lo que da como resultado una entrega de gama baja lineal y compatible que se convierte en un aullido cuando la aguja sube a la zona roja.

En la parte delantera, la firma luminosa LED en forma de V sirve como luz de circulación diurna. Las luces de cruce están situadas en los laterales, la larga en el centro y los intermitentes están integrados en los extremos. Debajo de los faros, las tomas dinámicas y las aletas laterales se encargan de optimizar el flujo de aire y la estabilidad a altas velocidades. Los manillares con clip ofrecen una posición fija pero sin sacrificar el uso diario.

La sección electrónica se completa con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con tres diseños personalizables y conectividad Honda RoadSync para dispositivos móviles. Desde la piña izquierda, un joystick en cruz le permite navegar entre menús y funciones. Hay cinco modos de conducción disponibles para adaptar la respuesta del motor a cada situación. El eje delantero tiene una horquilla invertida con pinzas de freno montadas radialmente y el escape 4 en 1 termina en una cola corta y afilada con una luz trasera LED compacta.

La referencia a Freddie Spencer y la historia de Honda

Un mes después del salón de Tokio, Honda jugó la carta de la emoción en la reunión CB del 26 de abril. Para la ocasión, Honda Japón invitó a Freddie Spencer, una leyenda viva del motociclismoy presentó la CB400 Super Four con la icónica decoración plateada y franjas azules que hicieron famoso al piloto estadounidense. Spencer sigue siendo el único campeón del mundo capaz de ganar los títulos de 250 y 500 en la misma temporada, una hazaña lograda en 1985, dos años después de su primer campeonato del mundo en la categoría reina con sólo 21 años.

La conexión de Spencer con la marca Golden Wing se forjó a principios de la década de 1980, cuando condujo la CB750F a la victoria en las 100 Millas de Daytona de 1981 y 1982, y repitió esa victoria en 1985 con la VF750F Interceptor en las 200 en la misma pista. La elección de los colores Spencer para la CB400 Super Four 2026 combina la historia deportiva de los circuitos americanos y japoneses con los prototipos que, salvo imprevistos, devolverán a las líneas de producción los motores de cuatro cilindros y 400 cc.

¿Qué dice esta noticia europea?

La CBR400R Four sigue siendo, por ahora, un concept destinado al mercado japonés y, en su variante de medio litro, al mercado chino. No hay confirmaciones oficiales sobre una posible llegada a Europa. Sin embargo, el interés que ha despertado en la prensa italiana demuestra que existe interés por los deportivos de gama básica con mecánicas de alta gama. El sistema E-Clutch ya equipa los modelos Honda disponibles en España -como la CB650R o la CBR650R-, por lo que la tecnología no sería un obstáculo si el fabricante decidiera dar el salto. La fuente original no proporciona detalles sobre los planes comerciales para el mercado español.

Hoja de plantilla

• Modelo: Concepto electrónico de cuatro embragues Honda CBR400R
• Motorización: cuatro cilindros en línea, 400 cc, refrigerado por líquido
• Cuerpo: carenado deportivo
• Disponibilidad en España: No (concepto presentado en Japón)
• Mercado de fuentes de datos: Japón, con cobertura de la prensa italiana
• Datos técnicos singulares: Transmisión semiautomática E-Clutch con acelerador electrónico