Finalmente pudimos conducir la versión definitiva del Cupra Raval, el primer coche 100% eléctrico de la marca española diseñado, desarrollado y producido en España. Se trata de un compacto de cinco puertas que mide poco más de cuatro metros (el tamaño de un Seat Ibiza) y que se comercializará en cuatro variantes, dos con pequeña batería de 37 kWh de 116 y 135 CV de potencia, que llegarán más tarde, y las de lanzamiento, ambos con una batería útil de 52 kWh y motores de 211 CV para las versiones Dynamic y DynamicPlus y 226 para la variante más deportiva denominada VZ que es lo que tuvimos la oportunidad de conducir. Precios desde inicio, con descuentos, financiación y plan Auto+ desde 24.200 euros.

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Este es sin duda el coche más importante que Cupra ha fabricado hasta la fecha. No es su primer coche eléctrico desde que llegaron el Born y Tavascan, pero sí el primero que espera vender masivamente. También es el primer vehículo eléctrico sobre la nueva plataforma pequeña MEB+ desarrollada en Barcelona y que se producirá en la planta de Martorell se ha adaptado a esto con una línea específica donde, además del Raval, también se producirá el Volkswagen ID.Polo.

El Raval es un coche con enfoque urbanopor sus dimensiones (4,06 metros de largo por 1,78 de ancho y 1,51 de alto con una distancia entre ejes de 2,60 metros), pero presume de tener la deportividad de cualquier modelo Cupra. Y si habrá un Cupra Raval deportivo, evidentemente será el que Cupra ha elegido para este primer contacto con la prensa, el Raval VZ. Estas siglas representan el tope de gama de Cupra y, en este caso, se trata el Raval más potente, 226 CV, chasis rebajado 15 mmancho de vía aumentado en 1 cm, dirección progresiva y modo Sport para control de estabilidad.

Empecemos con las buenas noticias. El Grupo Volkswagen ha reconocido implícitamente el error que cometió con la gran plataforma e En esta niña los cuatro frenos son de disco.. Sin batería. Además, este es el primer modelo de la marca. Equipado con el sistema de frenado electrónico One Box. que gestiona simultáneamente el servofreno y el control de estabilidad para mejorar la frenada tanto cuando se utiliza la regeneración del motor como cuando intervienen los discos. El resultado es bueno, pero no tan bueno como imaginábamos. La sensación del pedal mantiene una primera parte del recorrido (la de desaceleración del motor) que es un poco gomoso y no ofrece la resistencia esperada. Luego frena, pero hay que poner el pie firmemente en el pedal.

Frena, en cualquier caso mucho mejor que el Born VZ, pero aún está lejos de la referencia en este apartado que es el Alpine A290 GTS. Y me pregunto si sería posible que, en el modo Cupra, que es el más orientado a las prestaciones, El coche frenará directamente con los discos.. Digo esto porque cuando conduces rápido, si quieres frenar más rápido, no tienes la fuerza que se espera de esa primera fase de frenado regenerativo que no es lo que esperas cuando vas rápido. Y con este coche puedes ir muy rápido.

El Cupra Raval dispone, para la circulación urbana, pero también para el descenso de puertos de montaña, por ejemplo, de la función One Pedal que aumenta la frenada regenerativa y, por tanto, la autonomía. Es una función que garantiza la fluidez y reduce el uso de los frenos en ciudad y, en autopista, implica principalmente el frenado motor. En carretera la verdad es que ayuda porque cuando levantas el coche ya empieza a frenar y los discos hacen menos falta. Excepto en conducción muy rápida, donde el mencionado efecto de retardo se manifiesta en la propia acción de los frenos, el sistema de regeneración funciona muy bien. El conductor puede elegir entre cuatro niveles de regeneración Utilizando las levas del volante y en modo monopedal, la conducción urbana resulta muy cómoda.

Otra característica de esta versión tope de gama es el sistema E-Launch, un control de lanzamiento para una aceleración perfecta que también incluye una configuración específica. Y esta versión VZ se trata como un auténtico deportivo. Ya hemos hablado de la reducción de altura y calles más anchas, pero además, Para ruedas de 19 pulgadas con neumáticos más anchos (235 en lugar de 215), un cuadro un 5% más rígido y dos elementos realmente interesantes.

El primero es el Suspensión adaptativa que permite elegir entre 15 posiciones que definen la dureza de la amortiguación.. Cada uno de los diferentes modos de conducción (Comfort, Performance y Cupra) activa una determinada configuración de suspensión, pero el conductor puede refinar aún más la respuesta. Con este coche podemos pasar de una configuración cómoda para ciudad a una más sólida para carretera o incluso muy sólida si queremos sacarle el máximo partido. Para una conducción rápida por carreteras de montaña y teniendo esto en cuenta Pesa 1.615 kilos y esto genera inerciaMe parece que es mejor ir más allá de la configuración del modo Cupra, el más extremo, y elige el más poderoso de todosque no convierte el coche en una tabla, pero controla mejor los movimientos de la carrocería.

El otro elemento importante Exclusivo del VZ es el diferencial delantero electrónico e-LSD que distribuye el par entre las ruedas motrices delanteras para garantizar la mejor tracción, especialmente en curvas cerradas. El eje delantero ya tiene, de por sí, una respuesta más directa gracias a la modificaciones en las rótulas de dirección y mayor caída negativa aplicada a las ruedas. No se trata de la eficacia del sistema autoblocante que lleva el Lancia Ypsilon HF en el eje delantero, pero la respuesta de este sistema es más que destacable. Lo que esto hace esencialmente es eliminar el subviraje en las curvas, permitiendo una mejor entrada en cada una de ellas y salir más rápido. Sencillo y eficaz.

Las ventajas son considerables, con De 0 a 100 en 6,8 segundos y una velocidad máxima limitada a 175 km/h. Con la batería de 52 kWh que tiene, La autonomía homologada es de 384 km.. Con 226 CV no necesitas nada más. El coche acelera bien en todas las circunstancias y tiene reacciones ágilescon una dirección bien calibrada que aprieta en los modos Performance y Cupra, que son los más deportivos. El problema cuando se aprovecha al máximo es el consumo, que dispara fácilmente más de 20 kWh a 100 condicionando una autonomía que ya no es muy elevada. En condiciones normales consume mucho menos. Este automóvil tiene una suspensión delantera con puntales McPherson y la suspensión trasera tiene un eje de torsión (no, aquí no hay enlaces múltiples como en la plataforma superior).

La batería, entre otras cosas, se recarga en 5 horas y media a 11 kW, máximo en corriente alterna. pasa del 5 al 80% en 24 minutos funcionando a 105 kW que es el máximo soportado. No es mucho, pero está en línea con la competencia.

Lo primero que sorprende son los asientos. Son bolsos muy deportivos (todos lo serán, pero los VZ lo serán aún más). Están forradas en uno de esos tejidos técnicos hechos en parte con material reciclado que tan de moda están, pero la sujeción que tienen es espectacular. Delante de Un salpicadero con mucho plástico duro, pero bien montado.con una estética muy Cupra, iluminación ambiental configurable y una pantalla de 12,9 pulgadas con sistema operativo basado en Android y conexión inalámbrica a teléfono móvil.

Hay botones físicos en el volante, las ventanillas tienen un mando cada una, los mandos de luces son correctos, la instrumentación es de 10,25 pulgadas… en definitiva, eso Ninguno de los errores del Born se comete, por cierto ya han sido resueltos en el Born.. Además, hay un cargador de móvil de 15 vatios y sí, esa absurda bandeja inferior que está tan de moda últimamente en la parte inferior de la consola.

Como en todo coche de última generación, el sistema de pantalla permite el acceso a aplicaciones de tercerosfacilita los comandos de voz, tiene una aplicación conectada con múltiples funciones, incluida la programación de carga y la posibilidad de utilizar el teléfono móvil como llave tanto al lado del coche como a distancia. Y, por supuesto, cuenta con todas las ayudas a la conducción obligatorias. Y algunos extras.

los asientos traseros Son amplias en cuanto a espacio entre filas y distancia al techo.. El límite de anchura, sin embargo, es estrecho, lo que limita su uso para cuatro, ya que el quinto pasajero tendrá dificultades para entrar, entre otras cosas porque las puertas contra tormentas son muy anchas. Detrás, el piso es completamente planola posición sentada es cómoda y el equipamiento correcto, con salidas de aire y dos tomas USB. Lo que no nos convenció es la visibilidad hacia adelante desde los asientos traseros gracias al enorme tamaño y anchura de los reposacabezas de los asientos.

En cuanto al maletero, Sorpresa y mayúscula porque tiene una capacidad de 441 litros, lo cual es de escándalo.. ¿NO? Un Seat Ibiza que tiene las mismas medidas tiene 355, casi 100 menos, un Born, que es del segmento C, tiene 385 litros. Pero el caso es que el Renault 5, Peugeot e-208, Opel Corsa y Hyundai Inster no llegan a los 300 y el Citroën ë-C3 se queda en los 310. E incluso supera a todos los SUV eléctricos del segmento B excepto al Ford Puma Gen-e. La bandeja doble inferior se puede bajar unos 20 cm, pero debajo hay otro espacio enorme. Es sin duda uno de los coches eléctricos con mayor maletero.

El alcance de lanzamiento es corto. Tres versiones: Dynamic y Dynamic Plus con 211 CV y ​​algo más de autonomía (444 y 439) y este VZ. El Dynamic Plus es el más equipado, más que el VZ e Los precios parten desde 33.275 euros para el Dynamic. El Dynamic Plus cuesta 37.365 euros y el VZ en su edición de lanzamiento 43.275 euros. ¿Y luego qué pasa con el hecho de que partiríamos de 26.000 euros? Te preguntarás. Bueno, no por el momento. Esto se hará realidad cuando lleguen las versiones básicas llamadas Raval simplemente y Raval Plus. con 116 y 135 CV respectivamente y una batería de 37 kWh, eso sí, con sistema de carga rápida de serie.

Pero si empezamos a quitar del precio del Dynamic cosas como el Plan Auto+ y los descuentos de la marca, esos 33.275 euros, Se queda en 24.200 euros con 5 años de garantía.. Financiación de marca, sí o con financiación Cupra Flex por 3.620 euros menos y 200 euros al mes durante cuatro años. Entre otras cosas, las opciones son casi inexistentes y se limitan al techo bicolor gris o negro (de serie en el Dynamic Plus) que cuesta 400 euros y que llegará más tarde y ampliaciones de plan de datos y garantía. Hay siete colores disponibles, uno de los cuales es iridiscente y el otro opaco.el verde del auto en las fotos y el video, todo obviamente oscuro en un auto donde hasta el blanco es un blanco oscuro.