Cuando una marca tiene entre sus filas el coche eléctrico más barato del mercado puede “dormirse en los laureles” y esperarlo. El problema es que el mercado avanza, llegan nuevos rivales y hay que actuar en consecuencia. Por eso Dacia ha evolucionado el Dacia primavera continuamente desde que lo lanzó al mercado hace cinco años. Ahora, Llega su versión más redonda, lo que soluciona algunos de sus principales problemas… sin incrementar el precio, que es una de sus mayores ventajas.

Su imagen permanece intacta desde la actualización anterior, por lo que parece completamente familiar. Es un modelo urbano, que pertenece al segmento A, Mide apenas 3,70 metros y cuenta con cuatro plazas. Es un modelo pensado principalmente para la ciudad, pero con las mejoras que encontramos en la parte mecánica Ahora ofrece más garantías si necesitas aventurarte de viaje.

Las cosas están claras: cuando el Spring vio la luz, lo hizo con un motor de sólo 45 CV que, incluso para un ciudadano, no estaba a la altura. Acelerar de 0 a 100 km/h tardaba casi 20 segundos, una eternidad que también ponía en dificultades al conductor si debía adelantar o salir de un apuro. La marca solucionó parcialmente el problema añadiendo posteriormente una variante de 65 CV, pero ya es hora de que dé el salto a niveles de prestaciones más equiparables a sus rivales directos, como el Leapmotor T03 y el BYD Dolphin Surf.

La antigua mecánica deja de existir y es sustituida por un dúo objetivamente mejor. El motor de inicio de sesión ya es más potente que su predecesor, lo que ya es toda una declaración de intenciones. Desarrollar un potencia de 52 kW (70 CV) y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, mientras que la alternativa superior entrega 75 kW (100 HP) y completa el sprint en 6,9 segundos.

Fue el segundo que se pudo vivir en un breve contacto por las calles de Madrid. El cambio respecto a sus antecesores es notable, ya que tiene mucho mayor empuje, acelera rápidamente al salir de los semáforos y Se nota la vivacidad que esperarías de un eléctrico. Eso sí, activar el botón ECO para ahorrar energía viene con una importante limitación de rendimiento.

Ambas variantes comparten la misma batería, una batería de 24,3 kWh que es más pequeña que la anterior, pero que cuenta con química LFP. Además, además de mejorar los datos de eficiencia, mantiene la misma autonomía de 225 kilómetros. Durante el contacto, Se obtuvo un consumo medio de 13,8 kWh cada 100 kilómetros, sólo ligeramente superior a los 12,4 kWh oficialmente aprobados cada 100 kilómetros.

Un chasis mejorado

Pero no todo es poder. Una de las quejas del Dacia Spring fue el chasis, que estaba demasiado equilibrado, ofreciendo una experiencia de conducción poco satisfactoria.

El fabricante tomó medidas para solucionarlo, luego ha incorporado una nueva barra estabilizadora delantera, cambió los resortes de suspensión y, agregando la posición más baja de la batería, que baja el centro de gravedad y distribuye mejor el peso, logró un resultado mucho mejor.

El Spring no es un modelo pensado para tomar curvas en una carretera de montaña, sino en su hábitat natural muestra el equilibrio que se puede esperar de un ciudadano.

La marca también destaca que tiene el mejor radio de giro del mercado, con menos de 5 metros para realizar un cambio de dirección de 180 grados, lo que lo hace bastante manejable. El problema es llegar la dirección es muy amplia, aproximadamente más de tres vueltas de un lado a otro, a lo que cuesta acostumbrarse a la hora de afrontar las primeras curvas y rotondas.

El coche eléctrico más barato del mercado, para bien o para mal

El punto positivo del nuevo Dacia Spring es que, a pesar de las mejoras, su precio no ha aumentado, por lo que se mantiene líder en este sector. Ahora bien, hablando de precios tan bajos, que sepas que es lo que es, un coche práctico y funcional para el día a día, pero sin demasiada ostentación.

Su precio de salida es de 11.350 euros, Tarifa alcanzada si financias con la marca y se incluye la ayuda del Plan Auto+, que es de 3.325 euros, pero que Dacia aumenta hasta los 4.500 euros. Con este formato y pagando un depósito de 3.000 euros, obtienes una cuota de 65 euros al mes.

Es un precio razonable comprar un coche eléctrico, pero, por supuesto, con sus limitaciones.

El primero es el espacio, No en volumen de maletero, dado que con sus 308 litros es líder de su segmento, sino en términos de ocupantes. Todos se sientan en una posición elevada bastante cómoda, pero con un conductor de 6 pies de altura o más, El espacio disponible detrás es bastante limitado.

el segundo a nivel de equipamiento. El acabado básico, denominado Expression, ya cuenta con elementos interesantes, como el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, el climatizador manual o los sensores de aparcamiento traseros. Sin embargo, muchos otros faltan que sólo se incluyen en el superior, denominado Extreme y que según la marca concentrará la mayor parte de las ventas. Hablamos de la pantalla central de 10 pulgadas (si no tienes que utilizar directamente el móvil) o de los elevalunas traseros eléctricos, por ejemplo.