El Denza Z9S irrumpe con una potencia máxima de 1.194 CV —resultado de una configuración de tres motores eléctricos— y una anunciada autonomía de 920 kilómetros según el ciclo chino. Con estos números, la nueva berlina de la compañía premium de BYD supera en cifras absolutas a los referentes del segmento: Tesla Model S Plaid (1.020 CV), Porsche Taycan Turbo GT (1.108 CV) y Lucid Air Sapphire (1.123 CV).

Sin embargo, este uso técnico tiene una clara contrapartida en la balanza: el Z9S lo declara 2.700 kilogramos en peso incluso en la versión de acceso con un solo motor, más de 280 kilogramos por encima que un Lucid Air Sapphire y más de 400 kg respecto al Taycan. La cifra determina tanto la agilidad en la conducción deportiva como el consumo real de energía, y predice una elevada factura de neumáticos para aquellos que quieran exprimir 1.194 CV.

Más compacto que el Z9, sin esconder los 2.700 kg

La silueta del Z9S, con una línea de techo alargada y cuidada aerodinámica, se basa en unas dimensiones ligeramente inferiores a las del Denza Z9. Medida 5.090 milímetros de largo145 mm menos que su hermano mayor. Esta reducción difícilmente se traduce en reducción de peso: los 2.700 kg se mantienen iguales, y la versión trimotor será aún más pesada.

BYD ha optado por una imagen deportiva con la nueva combinación de colores Dawn Purple, pero la realidad técnica es que la plataforma se enfrenta a una gran masa de la variante más simple. La batería de 102 kWh, elemento que explica la mayor parte del peso, se convierte en el centro de gravedad de esta compleja ecuación.

Ficha técnica esencial

• Potencia máxima: 1.194 CV (versión con tres motores eléctricos síncronos de imanes permanentes).
• Batería: Capacidad de 102 kWh (química no confirmada oficialmente, presumiblemente LFP de BYD).
• Autonomía: 920 km según ciclo chino (sin homologación WLTP disponible).
• Peso: 2.700 kg en la versión monomotor; más elevado en las variantes de dos y tres motores.
• Llegada a Europa: sin confirmación ni fecha prevista.

Comparación técnica

El peso, enemigo silencioso de la dinámica

Para poner en contexto los 2.700 kilogramos, basta recordar que muchos SUV grandes rondan esa cifra. En un sedán diseñado para competir con el Taycan, la masa adicional complica cualquier transición rápida de apoyo y aumenta el consumo de energía en ciclo real, especialmente en la carretera.

Los neumáticos serán otro punto crítico: con 1.194 CV disponibles, y un peso que castiga a los neumáticos en cada salida, los costes de mantenimiento pueden dispararse si se explota con frecuencia la capacidad de aceleración. Este no es un detalle menor para un comprador que busca un uso intensivo en pista o una conducción dinámica.

La potencia de 1.194 CV es la más alta de la categoría, pero los 2.700 kilos nos obligan a redefinir el concepto de deportividad: pura aceleración, sí, pero no necesariamente agilidad.

Europa, esperando

BYD no ha comunicado ningún plan de marketing para el Z9S en el Viejo Continente. Su hermano Z9GT ya se vende en España, por lo que la solución natural sería posicionar el Z9S justo debajo, ofreciendo una berlina de entrada más dinámica, aunque con los mismos puntos fuertes y débiles que su plataforma.

La llegada de automóviles eléctricos chinos de alto rendimiento se está acelerando, pero las reglas del juego en Europa (aranceles, regulaciones de emisiones y barreras de imagen de marca) aún están por definirse. El Z9S es, a día de hoy, una declaración de intenciones que demuestra potencia tecnológica, pero debe resolver la ecuación peso-rendimiento antes de convencer a los entusiastas europeos.