La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere una patrulla policial guardia civil de caminos ir cada vez que un conductor activa el Faro V-16 en la carretera. El director de la organización, Pere Navarro, está ultimando una instrucción para formalizar esta asistencia y aseguró que «lo que prefieren no es sancionar sino ayudar y asistir a los pilotos». La propuesta, sin embargo, choca frontalmente con unas cifras de personal que imposibilitan llegar a todas las licitaciones.

La instrucción elaborada por la DGT: asistencia obligatoria

Navarro confirmó que tiene «sobre la mesa» el borrador de una orden interna que obligará a los agentes que se encuentren cerca de una señal de emergencia a presentarse en el lugar. La novedad no es tanto lo que se requiere, porque en la práctica muchos guardias ya lo hacen, sino la voluntad de hacerlo. transformarlo en un procedimiento regulado para todo el Grupo de Tráfico. Según fuentes de la propia DGT, la idea es que la respuesta sea casi inmediata y que la alerta de la baliza conectada sirva como sistema activo de localización del vehículo parado.

“Es un proyecto de país”, defendió el director de DGTquien lamenta el “ambiente tóxico” y el “debate estéril” que, a su juicio, ha rodeado la implementación de estos dispositivos. La instrucción no tiene fecha de firma, pero Navarro la sitúa en un plazo breve y subraya que “eso es de sentido común”.

El choque con la realidad: 2.500 noticias al día

Las cifras utilizadas por la propia organización cuentan una historia diferente. El personal de Traffic Group está fuera de casa 9.100 agentespero excluyendo permisos, vacaciones, licencia por enfermedad y deberes administrativos, las tropas que patrullan al mismo tiempo apenas exceden 6.000. En junio de 2026, las activaciones diarias del V-16 conectado ellos lograron 2.500 (más de 75.000 en el mes), frente a los 6.300 registrados en octubre de 2025, cuando el dispositivo aún no era obligatorio. Es decir, hay más informes de los que un agente podría manejar incluso si les dedicara todo su día.

La DGT estima que se han vendido 16 millones de faros sobre una flota de 28 millones de vehículos que por ley deben transportarlo. El crecimiento exponencial de las alertas, lejos de facilitar la respuesta, ha puesto a los mandos de la Guardia Civil ante un problema logístico que muchos agentes califican de imposible. “No podemos hacerlo”, es la queja recurrente en las unidades operativas.

La multa por no llevar contigo la V-16: 80 euros y el contexto europeo

Conducir sin luces se castiga con 80€A Bien que la DGT mantiene como recordatorio de la obligación vigente desde enero de 2026. El propio Navarro ha alardeado de que Alemania, Bélgica y Portugal se han interesado por el sistema, y ​​que en Bruselas «lo llaman el faro español«La exportación del modelo, sin embargo, no impidió que la empresa que lo promovía, Netum Solutions, creada por dos ex guardias civiles, quebrara.

Para el Grupo de Tráfico el problema de fondo sigue siendo la capacidad operativa. Mientras las activaciones crecen, los recursos humanos siguen prácticamente congelados. Y las instrucciones elaboradas por la DGT, por muy bien intencionadas que sean, no van acompañadas de un refuerzo de la plantilla. “Todos acabaremos aceptándolo y cuanto antes lo hagamos, mejor”, afirmó Navarro, sin entrar en la viabilidad material de tener un agente presente en cada aviso.

Con 6.000 agentes en la carretera y más de 2.500 alertas al día, la promesa de que una patrulla llegue a su faro V-16 es matemáticamente inalcanzable.

Análisis: ¿medida realista o brindis al sol?

La propuesta tiene un innegable componente simbólico: el conductor varado se siente más protegido si sabe que su señal movilizará a un agente. Pero la experiencia de los últimos meses demuestra que la asistencia en carretera, incluso con la V-16 conectada, sigue dependiendo sobre todo de los servicios de asistencia privada contratados por las aseguradoras. La Guardia Civil de Carreteras interviene en accidentes graves, siniestros o cuando se vea comprometida la seguridad vial; La hipótesis de 75.000 servicios mensuales adicionales nos obligaría a descuidar otras funciones esenciales, como los controles de velocidad o las campañas de vigilancia.

Fuentes del Grupo señalan que ya existen protocolos de respuesta a los vehículos detenidos en puntos peligrosos, pero formalizar una obligación genérica sólo generará frustración si los ciudadanos esperan una respuesta que la mayoría de las veces no llega. La clave, para el conductor medio, es no confundir el deseo con la realidad: el faro V-16 es obligatoriosu señal llega a la nube de la DGT, pero la patrulla más cercana puede estar a decenas de kilómetros atendiendo alguna incidencia.

La instrucción de Navarro, si finalmente se firma, deberá aclarar en qué condiciones la asistencia tiene prioridad sobre otras tareas. Mientras tanto, la recomendación es llevar consigo la luz homologada, saber activarla y llevar la calma al hombro independientemente de lo que puedan o no hacer los agentes. La plantilla de Tráfico, congelada desde hace años, seguirá siendo el auténtico cuello de botella de esta historia.

Claves de las reglas

• ¿Quién está interesado? Todos los conductores de turismos, autobuses y vehículos mixtos que circulen por las carreteras españolas estarán obligados a llevar al menos un testigo homologado V-16 a partir de enero de 2026.
• Cifras a tener en cuenta: Multa de 80 euros por no traerlo contigo. En junio de 2026 se registraron 2.500 activaciones diarias, con una plantilla vial efectiva de aproximadamente 6.000 agentes del Grupo de Tráfico.
• Consejo para evitarlo: Comprueba que tu dispositivo está presente en la lista de modelos homologados de la DGT y colócalo en un lugar accesible. No cuente con una patrulla inmediata: la verdadera ayuda vendrá, en la mayoría de los casos, de su seguro.