Por primera vez en la historia de España, el coche eléctrico ha superado al diésel en el canal de negocio. Y no fue por el verde épico, sino por la calculadora del fiscal.

Qué dicen los datos y por qué son históricos

Según los datos de registro publicados por ANFAC, el Suscripciones eléctricas al canal empresa. Hasta el momento han superado al diésel en 2026. Es la primera vez que esto sucede desde que existen registros segmentados por canal y tipo de propulsión. El diésel, que durante veinte años fue el rey indiscutible de flotas, alquileres y autónomos, se ha quedado atrás.

La sorpresa no llega de un mes para otro. Hemos estado observando esta tendencia desde finales de 2024, pero el impulso fiscal de este año terminó moviendo la aguja. Hablamos de un canal, el empresarial, que representa más de la mitad del total de altas en España. Si las flotas se mueven, se mueve todo el mercado.

Porque el alquiler eléctrico ha ganado la partida

Aquí está el truco. La empresa que matricula un vehículo de alquiler eléctrico se beneficia de tres palancas que, sumadas, dejan al diésel sin argumentos:

• Deducción del 100% del IVA. en el canon de alquiler cuando el vehículo se utilice exclusivamente para una actividad económica, frente al 50% habitual en el caso del gasóleo de uso mixto.
• Depreciación acelerada previsto en la legislación fiscal para los vehículos de cero emisiones, que permite repartir el gasto en menos años y reducir antes la base imponible.
• Menor costo de energía: Según cálculos de los gestores de flotas, recargar en la sede de la empresa con la tarifa acordada es de tres a cinco veces más barato que repostar con diésel.

A esto se suma el efecto de Madrid Central, la ZBE de Barcelona, ​​la ZBE de Valencia y todas las que vienen después. Un comercial que se pasa el día entrando y saliendo de núcleos urbanos con un diésel Euro 5 ya no puede trabajar. Con eléctrico, sí. Y esto pesa más sobre el gestor de flotas que cualquier debate sobre sostenibilidad.

Qué hay detrás del título: análisis y matices

Vayamos por partes, porque los datos son reales pero hay que leerlos en contexto. Faconauto y ANFAC llevan años pidiendo un plan de ayudas estable. MOVES III, ampliado en convocatorias posteriores, ha funcionado mejor en empresas que en particulares precisamente porque los autónomos o pymes tienen acceso a financiación profesional, gestores fiscales y capacidad de negociar las tarifas eléctricas. El individuo, no.

Es por ello que la transición del eléctrico al diésel se produce primero en el canal empresarial y no en el particular, donde el diésel sigue cayendo pero la gasolina y los híbridos toman la delantera. Se trata de un cambio de mercado que es más fiscal que cultural. Y esto tiene una lectura crítica: si mañana se ajusta la deducción del IVA o se endurece el requisito de asignación exclusiva, las cifras se pueden corregir rápidamente.

También debemos mirar para otro lado. Alemania retiró abruptamente los subsidios a la electricidad a finales de 2023 y las matriculaciones se desplomaron un 27% en apenas unos meses. En este caso el modelo es diferente -basado más en deducciones que en subsidios directos- pero la lección está ahí. El fin del diésel En los negocios es real, sí, pero es un propósito impulsado por el Tesoro, no por el mercado en estado puro.

Para el conductor medio hay una consecuencia inmediata: el mercado de usados ​​se llenará de diésel de empresa con dos o tres años de antigüedad, un elevado kilometraje y precios a la baja. Si necesita un coche para viajar por carretera y ZBE no le concierne, existe una oportunidad. Si te mueves por la ciudad, no hay: ese coche dura mientras tu ayuntamiento retira la pegatina.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: Según ANFAC, en 2026 los vehículos eléctricos superarán por primera vez al diésel en el canal corporativo.
• Comparación: Hace apenas dos años, el diésel triplicaba las matriculaciones que los eléctricos; La desaparición se completó en menos de 24 meses.
• Ganadores y perdedores: los fabricantes con una gran autonomía eléctrica y las estaciones eléctricas de empresa ganan el alquiler; Pierden los diésel de gama media y los talleres especializados en mecánica diésel.
• Consejo para el motor Merca2: Si buscas un coche de ocasión y no estás interesado en ZBE, en los próximos doce meses verás diésel de flota a precios muy competitivos. Solicite siempre el historial de mantenimiento y revise el EGR (la válvula que recircula los gases de escape) y la FAP (el filtro de partículas), los dos fallos más caros de un diésel con muchos kilómetros.
• Curiosidad: España es el cuarto país europeo donde se desarrolla esta circunvalación, tras Holanda, Noruega y Reino Unido. En Alemania, sin embargo, el diésel sigue manteniendo el liderazgo empresarial.