Hace seis años, Ford tomó una decisión drástica: eliminar todos los turismos de su catálogo en Estados Unidos. Ni Focus, ni Fiesta, ni Fusion. El calvario parecía un adiós definitivo a las berlinas, pero ahora la marca de Detroit apunta a que el segmento podría renacer, y con una insignia muy especial: la del Mustango.

Andrew Frick, jefe de las divisiones Ford Blue y Model e, se defendió en una entrevista con Noticias automotrices esa fue la decisión correcta. «Absolutamente cierto», dijo. Para él, competir en el segmento de los sedanes significaba “competir por competir”, sin un retorno claro.

Las cifras no mienten. En su mejor año (2014), el Fusión vendió 306.860 unidades en Estados Unidos. Una cifra nada desdeñable, pero muy por detrás de los pesos pesados ​​japoneses: el Honda Accord se llevó 81.514 unidades y el Toyota Camry, 121.746. En comparación con las camionetas pickup de la Serie F, que casi duplicaron sus ventas ese mismo año, los sedanes costaban centavos.

Con ese capital liberado, Ford creó modelos que ahora son aclamados: el Grueso (y su versión Sport), el Mavericks o las versiones más radicales como el Raptor y el Tremor. “Sin esa decisión no existirían”, enfatizó Frick.

«Prefiero la forma en que corre Maverick hoy que cómo lo hicieron algunos de nuestros autos», agregó. Y tiene sentido: una camioneta compacta como el Maverick se convirtió casi de inmediato en un éxito de ventas, por márgenes que un Focus nunca hubiera soñado.

Ford no abandonó los sedanes por capricho: simplemente ganó mucho más dinero con cada camioneta Serie F que con cualquier sedán.

Ahora la situación parece estar cambiando. en eso Salón del Automóvil de Detroit 2026El director ejecutivo, Jim Farley, calificó el mercado de los sedanes como «muy vibrante», aunque admitió que Ford «simplemente no pudo encontrar una manera de competir y ser rentable» en ese segmento.

¿Volverá el Fusion como un Mustang de 4 puertas?

Las declaraciones de Frick añaden una pista jugosa: si Ford vuelve a los sedanes, tendrá que ser un modelo «muy rentable para nosotros» y probablemente provendrá «de una familia que ya ofrecemos». Y añadió: «Buscamos ampliar la familia Mustang a medida que avanzamos». la idea de un mustang de cuatro puertas Se ha estado gestando en los boxes de los motores durante un tiempo y ahora tiene todo el sentido del mundo.

La realidad es que los precios de los automóviles nuevos siguen aumentando y los fabricantes de Detroit están empezando a admitir que los sedanes asequibles pueden ser nuevamente necesarios para evitar ahuyentar a los compradores con presupuestos más ajustados. El propio Farley ha hablado de un futuro eléctrico de 30.000 dólares, pero será otra camioneta, no un coche.

Yo, que todavía recuerdo con cariño el último Fusion, pienso que un Mustang sedán sería una obra maestra si mantuviera su deportividad y su bajo precio. Pero la prioridad de Ford hasta 2029 es clara: lograr un 8% de margen de beneficio.y esto lleva a versiones cada vez más caras de los SUV y pick-ups actuales. Todo lo demás tendrá que esperar.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: La decisión de eliminar progresivamente los turismos en 2020 permitió a Ford desarrollar modelos como el Bronco y el Maverick, que son los más vendidos en la actualidad.
• Comparación: En su mejor año (2014), el Fusion vendió 306.860 unidades en Estados Unidos, muy por detrás del Honda Accord (388.374) y el Toyota Camry (428.606).
• Ganadores/Perdedores: Las camionetas Serie F duplicaron esas cifras; El segmento de los sedanes lleva años perdiendo impulso para Ford en comparación con los fabricantes japoneses.
• Motor16.com lee: El regreso del sedán sólo será posible si Ford puede producirlo de forma rentable e integrarlo en una familia existente como el Mustang. No espere verlo antes de 2028.
• Curiosidad: El primer Fusion se lanzó en 2005 y pasó a tener versiones híbridas y enchufables antes de su desaparición en 2020.